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特斯拉“出尔反尔”影响几何？
记者注意到，特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的双重压力下，从各方面节约成本。特斯拉在公告中也坦承：这（充电收费）使我们能够对超级充电网络再次投入资金，加速扩张，缓解车主等候充电时间。
公开资料显示，特斯拉自2010年上市以来，一直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。
近日，乐视汽车创始人贾跃亭就表示，乐视汽车业务再需要100亿元才可以保证生产，其另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂，就在去年年底因资金短缺而停工。可以看出，汽车行业作为资源高度密集产业，包括特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。
特斯拉相关负责人对记者表示，此番收费制度的变更不代表特斯拉马上就收费。车主每年仍可以免费充电400千瓦时，相当于可以行驶大约1600公里。只是在超出了这个用电量之后，超级充电桩充电才会收取一定费用。
同时，他指出，上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩，而用户自家安装的家充设施不受影响，仍然按照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉承诺，永远不以超级充电为盈利点。
然而，仅三年多的时间，从当初入华时承诺超级充电站永久免费到现在变更价格、另立价签，特斯拉如此“出尔反尔”，这是否会引起现车主或者一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑呢？
中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，特斯拉品牌形象和价值已经建立，某项服务免费与否不再对消费者的购买意愿产生明显影响。市场化背景下，不能说免费就是好，也不能说收费就是不好。然而，既然决定收费，那服务得跟得上。
“作为特斯拉车主，对服务品质与使用体验要求会相对较高。相应的，特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备，毕竟，顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不一样的”。苏晖对记者称。
事实上，随着新能源汽车保有量的增多，充电方式必然会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成一个常识，届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。
《证券日报》 见习记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 华蒙通奖励员工特斯拉哪来的底气 特斯拉2016年第四财季销量增27% 未达全年目标 特斯拉自动加速冲进客厅？一韩国演员车主发起诉讼索赔 车市狂欢背后谁黯然神伤：观致高端路未成 特斯拉频惹祸 特斯拉疯狂模式涉虚假宣传 遭挪威126位车主起诉 搜索更多: 特斯拉 |
