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乐视方面回应则是：“工厂确实停了，但不是停工，第一阶段，即土地平整等已结束，这不叫停工。”
电池技术也存在很多疑问。有业内人士表示，根据FF发布的数据，FF91最大的电池组达到了130千瓦时，从重量、造价上都难以想象可以量产。此外，这么大容量的电池技术将面临充电时间和充电桩个数的问题。
在北京新能源汽车技术专家组专家林程看来，电池能量密度能够达到每公斤130千瓦时并非难事，三元锂电池材料最高可以做到140千瓦时。
不过，2.39秒的瞬间加速度也并非电机时代的绝对优势。有业内人士对第一财经记者表示，因为电动发动机已经可以做到很高动力，只要瞬间电流输出功率足够大，理论上加速度能够无线接近物理极限。
资金链困局
多数参加发布会的业内人士都对第一财经记者表示，没有看到FF91非常惊艳的部分，但是整体感觉不错，具备了电动车应该具备的一切条件，而且技术也显得非常成熟。但是如此造车的成本太高，这可能令乐视资金链更加吃紧。
“这种级别的发布会，产品必须是完美没有瑕疵的，乐视做到了。但是，前方仍然是陡峭的悬崖和险峻的山峰，他们希望借此次发布会融到资金，我认为很难。乐视和FF还需要证明更多。”高风咨询董事总经理罗威对第一财经记者表示。
另一位在硅谷工作的苹果公司工程师也表示：“我觉得这次发布会就是为了圈钱。贾总很可能圈到更多钱，毕竟乐视是继特斯拉之后，全球第二家敢于挑战高端电动车的公司，而且是一家中国公司，这让我感到欣慰。”
上述苹果公司工程师对第一财经记者表示：“车和手机还不一样，手机高端一些，比如iPhone，利润高，实际上还是有很多普通人买，但是高端汽车的消费群体很小。”
事实上，从高端市场起步的特斯拉已经转向低端市场，全新的Model3就是一个最好的证明。“其实在我们湾区（BayArea）最受欢迎的电动车也不是特斯拉，而是尼桑（日产）的leaf，因为它便宜而且量足。”上述苹果公司工程师表示。
关于FF91量产计划的细节目前并不多，FF只是表示2018年首批量产汽车将会交付，需要购买的人则须交5000美元的订金。
此外，FF91的价格仍是未知数。针对此前有传言引用外媒称FF的价格超过100万美元，贵过特斯拉的说法，乐视汽车副总裁倪凯给予了否认。
FF研发部门副总裁桑普森此前就对第一财经记者表示，FF内华达的工厂将于今年年初开工，并能把欠供应商的债还清。不过，另一名FF前高管表示，如果贾跃亭无法在CES融到资金，那么公司将撑不到今年2月份。
不过，就在FF91发布之后，业内传出消息，乐视“二股东”曾强加投FF，并且当场表示追加10亿美元。乐视方面对此没有评论。（来源: 第一财经日报 作者: 王佑 钱童心） 共2页 上一页 [1] [2] 乐视离“董明珠们”有多远 互联网突破瓶颈的激进典型 乐视O2O战略引行业思考：行业低迷中为何一枝独秀？ 莫干山工厂开建、伙伴FF量产车将发 乐视造车终于玩大了！ 100亿战投不惧风波低点入局乐视 或成就资本市场经典战例 乐视引超100亿战略投资 神秘金主是险资吗？ 搜索更多: 乐视 |
