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贾跃亭认为，三年来在互联网智能电动汽车技术的研发积累让乐视已经拥有了变革传统汽车产业所需要的全部技术。“从一开始，我们就招募全球顶级的团队，在所有核心参数和性能上进行顶级配置和开发。” 贾跃亭把动力系统和自动驾驶等核心高端技术全部交给外国人来做。
反常规的代价
近日，一则FF量产车与法拉利488GTB、特斯拉Model X以及宾利添越等超级跑车同台竞速的视频，打出了有望成为百公里加速王标杆的旗号，暗示其量产车在加速性能上的优势。
业内看来，乐视的造车方向和模式没有错，一波新兴的造车势力也由此跟来。“我觉得贾跃亭没有其他的问题，他只有一个问题，就是没有把自己当成商人看，而是把自己当成了超人看，很显然，没有任何一个人是超人。”智能电动CEO庞义成在接受第一财经采访时说，贾跃亭在三年的时间聚集了700亿元的资金，搭建了七个生态，但没有一个生态在各自领域里做到行业前三。“唯一挣钱的就是乐视网，但是乐视网在整个视频领域也被BAT远远甩在身后，这就是乐视造成今天困难局面的核心原因，就是缺乏核心竞争力。”
“我们推迟了商业化，这是我们为反常规付出的代价，乐视汽车甚至是反常识的。”贾跃亭曾说，乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元，这是导致乐视公司整体缺钱的重要因素。加上乐视汽车首轮融资的10.8亿美元以及贾跃亭同学于12月份“雪中送炭”的3亿美元，乐视汽车目前资金达近200亿。
“做出一辆能跑的车没有什么难的，一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个钱的十倍，但是生产准备所需资金是研发这个车的至少两倍，进入市场至少是研发这款车的四倍。所以如果你研发一款高品质的车，假设需要30亿元人民币的话，那乘7就是200亿元人民币了。”蔚来汽车CEO李斌在接受第一财经采访时说，汽车行业是一个资金壁垒非常高的行业。“乐视还是非常认真地做事情，这一点没有问题。他们可能在做这个事情的时候也确实低估了需要资金的数量。”
除了乐视汽车的人员开支和BetaCar（工程样车）需要大量的设备投入外，乐视汽车正式开工，拟投资110亿元用于工厂一期工程建设，其金额从何而来呢？
“相信到美国看到FF量产车的人，他们会为我的梦想买单。”贾跃亭曾说。明年1月3日，乐视战略伙伴FF量产车将进行全球首发，投资者会为贾跃亭买单吗？
第一财经日报 记者 武子晔 共2页 上一页 [1] [2] 乐视商城赵一成：生态电商引爆大数据将引发产业革命 乐视体育再补新英部分欠款 英超直播权限延至1月3日 2016手机行业格局巨变：乐视手机高调进入第一阵营最亮眼 乐视体育英超停播危机暂解 尾款并未完全支付 明年乐视网价值如何？ 2016乐视十大资本事件或揭示成长主线 搜索更多: 乐视 |
