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根据张泰的提示，新浪科技亲测了一段从蓝色港湾到三元桥的路线，到达目的地后，乘客端费用为29.58元，而司机端的费用则为18.16元，差价确实近50%。
张泰还告诉新浪科技，在乘客端有最低消息的提示，但是在司机端却只字未提。
不仅如此，另一位易到司机王伟告诉新浪科技，在乘客不结账的情况下，易到不去解决，反而还从司机账户扣乘车费用。
“现在都改成智能客服，申诉也没用，一直就没有回音。”王伟表示，跟他有同样经历的司机不在少数，根据王伟的提示，新浪科技在易到的百度贴吧中找到很多相同经历的司机。
充返背后的资金缺口如何满足
进入乐视生态圈之后，易到的充返的游戏似乎是缺钱背后的一部分原因。在2016年7月1日的易到庆功会上，易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”宣告结束，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元。
这同时意味着，在60亿充值的背后，易到未来将要额外准备60亿元，反补给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。
在充返活动尚未结束的时候，易观国际分析师就在今年一月表示，易到通过充返获得高额现金后，仍有较长的时间准备资金反补市场。《北京商报》在当时估算出易到的日流水大约需要120万元基础运营资金，当时充返留下的15亿元大约需要3年零4个月才能完成“消化”。
但留给易到的“消化”期正在缩短，中国IT研究中心最近发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示，易到今年第三季度的市场份额约为3.6%。以报告中评估的394.2亿元的市场规模估算，易到第三季度从业务中获得的营收约为14.2亿元。据此估算，充返所需的基础运营资金的消耗时间急速缩减到了1年零1个月。
这60亿元从何而来，似乎是摆在易到面前最大的问题。
易到的新一轮融资迟迟没有下文。11月10日，彭博社报道称易到遭受监管规则变化，没能完成12亿美元（约80亿元人民币）的新一轮融资。随后易到官方回应称彭博社报道失实，公司融资过程顺利，只是放弃海外上市计划后，拆除VIE架构所需时间较长。
实际上，早在今年8月，就有传闻称易到与某知名券商协议计划于2017年挂牌新三板，拟融资40亿元，并计划未来择机通过IPO或借壳方式登陆A股市场，但易到方面至今为对此传闻做出过回应。
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