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暂停非终止
12月1日奥迪经销商停止提货行动未中止，从表面来看，其对于奥迪的强力阻击取得了一个阶段性成果，“上汽奥迪”因此暂时停摆，但是此前奥迪经销商的诉求并不只是这样。在11月21日的谈判中，除了要求奥迪方面对合资上汽做出解释之外，还要求一汽-大众奥迪对经销商进行补贴，并指出原因是“不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商投资人大面积亏损。”
尽管奥迪已经对合资上汽事宜作出部分回复，但对于补偿一事，还没有明确说法，只是表示通过一汽大众奥迪进行协商。值得注意的是，2014年一汽-大众奥迪曾做出对经销商进行补偿的承诺但最后不了了之，而2015年的补贴最终也大幅度缩水。奥迪经销商并不愿意再次重蹈覆辙。
另一方面，奥迪中国也一直在寻找化解经销商“抱团抗击”的办法。一位知情人士表示，之所以最后的谈判会拖到11月最后一天（最后通牒前一天），而不是在此前十天的缓冲期内解决，是因为奥迪曾试图通过其他方式解决，如约谈经销商单独谈判，采取“逐个击破”的策略，但显然这一方法收效不大。
奥迪的做法和此番“和解”离经销商的预期有多远？一位不愿具名的经销商投资人告诉记者：“奥迪全国几百家经销商帮助奥迪在中国开拓市场，现在遇到关乎生死的问题奥迪和我们讨价还价，从感情上说我个人认为奥迪的诚意不够，但是理性来看，流通协会作为双方和平对话的一个平台，我们经销商也明白最终的结果是双方利益均衡。”
如今，奥迪虽然暂时做出了妥协和让步，但是奥迪与上汽的暂停并非完全的终止。从上述曝光的奥迪中国向中国流通协会递交的文件来看，奥迪只是暂停了未来上汽奥迪在网络和销售方面的谈判，而其他谈判并未提及。比如上汽与奥迪的生产计划将不会受到影响，这也从侧面说明奥迪与上汽之间的合资可能正如陈虹所说，已经势在必行。
只是，在具体的保障经销商权益办法未推出之前，奥迪经销商仍然坚持此前12月1日的“拒绝提车”约定。这对奥迪中国和一汽-大众奥迪而言，都不会是好消息。
还有什么底牌
回顾上汽奥迪事件最近一个月的激烈发酵过程，其中一个重要因素在于奥迪事先未告知一汽集团，仅模糊表示向一汽集团“吹过风”。大众中国CEO海兹曼在11月17日接受媒体采访时表示，是上汽主动找到奥迪谈合作，这与此前业内认为的奥迪找上汽有所偏差。尽管如此，双方都在有意无意避开一汽集团，更未与一汽奥迪经销商商讨，由此引发经销商剧烈反弹。
不过随着和解的达成，奥迪与经销商的争执应该能暂告一个段落。但是关于奥迪与上汽合作的后续步骤仍然值得玩味。从奥迪中国与经销商达成的阶段协议来看，这份不足300字的内容信息量巨大。除了上述提及的奥迪仅仅是暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判外，将车型放入上汽大众代工生产几乎毫无悬念。
在后续的安排上，也可以看出一些有价值的信息。在文件中，奥迪表示“鉴于一汽-大众奥迪经销商就奥迪AG（奥迪股份）与上汽集团合作未达成共识，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要，一汽奥迪也被邀请参加。”
未来，上汽奥迪的发展策略有多重可能，在制定出现有的经销商满意的商务政策，以及赔偿方案基础上，未来其有可能单独建立渠道，这个渠道会向现有一汽-大众奥迪经销商开放。另外，双方也可能采用同一套渠道，上汽奥迪的产品放入一汽奥迪渠道中销售，如果这样一汽-大众奥迪门店将全面更新。
这在大众集团内部已有先例。奥迪的母公司大众集团正在中国推进大众品牌的统一形象店，第一家包括上汽大众、一汽-大众以及进口大众产品的形象店已经在北京颐堤港开业。大众汽车集团全球执行副总裁、大众汽车集团（中国）集团企业战略兼销售及市场执行副总裁苏伟铭对经济观察报记者表示：“三店合一将是一个很好的探索模式。”
在奥迪面临渠道难题的时候，这或许也是一个好的方案。至于在利润分配以及后期服务等诸多问题上，可以参照分配车型的方式解决。不过，在这种方案下如何平衡和一汽-大众奥迪之间的关系变得比较棘手。此前苏伟铭在接受记者采访时也只是表示：“上汽和奥迪合作只是初步意向，还没有到分配车型的地步。”但从上汽和奥迪将在明年4月亮相第一款产品的角度而言，奥迪或许已经规划好了一手牌。
经济观察报 高飞昌 刘晓林宋西 共2页 上一页 [1] [2] 一汽奥迪经销商维权阵容扩至400家 保时捷联姻上汽或解困局 一汽奥迪经销商拒绝提车成大概率事件 索偿或超200亿元 国产奥迪Q5变速箱故障不断 召回遥遥无期 谁惹恼了奥迪经销商：牵手上汽未征求意见 德方傲慢敷衍 奥迪联姻上汽遭抵制 经销商要求巨额补贴否则停止提车 搜索更多: 奥迪 |
