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与这些起步价24万上下的7座SUV相比，冠道的优势并不明显。也因此，冠道的定价被媒体揶揄为“七座的价格，五座的车位”。
偏高定价，在东风本田推出的竞瑞车型上同样存在。
竞瑞的定价在8.99万-12.79万元，由于车身长度超出同级车桑塔纳·浩纳和斯柯达昕动等，且搭载了本田的核心技术——地球梦发动机，因此这样的定价似乎无可厚非。
然而消费者真正买车时会发现，低配版的竞瑞不管是手动款还是CVT款竟然都只配两个安全气囊，而且，均没有ESP（车身电子稳定系统）。
安全气囊和ESP是一辆车最基本的安全保障，竞瑞这样的配置无异于告诉消费者，请放弃低配版，直接购买10.99万元的1.5L CVT舒适版。
而一旦到了这个价位，消费者的可选范围就大了，不仅是两厢车，卡罗拉、朗逸、英朗这些热销多年的三厢成熟车都有相应价位车型可选。
没有成熟平台支持，配置缺乏诚意，低价看似噱头，这款只供中国市场的本土研发的新车能有多少把握获得市场认可？
在竞瑞之前，东风本田在2015年10月推出过三厢车哥瑞，定价7.98万-11.98万元，一年以来，即使终端优惠万元左右依然只能维持每月3000辆左右的销量，原因就在于配置低而价格不低。
一年之后竞瑞仍然是一个套路，最后结局是否会重蹈覆辙？
入华后品质易变
在中国投建工厂提高产能，加速本田汽车国产化，看起来也不那么靠谱。
2016年7月底，为了提升旗下豪华车型讴歌的销量，本田推出了讴歌在中国首款国产化车型CDX，8月销量不足500辆，9月售出825辆，10月破千。这对于曾经全年只有4000多销量的讴歌无疑是个巨大进步，但业内人士却对于国产化后的讴歌不够“讴歌”而多有不满。
譬如，国产化后的讴歌CDX的车身设计不见了原有的钻石切割风格，车身线条从硬朗变为圆润，原本标志性的家族式车身设计变得中庸无特点；车内配置细节里，多功能方向盘上甚至没有了一键静音按钮，如想要实现只能在中控触摸屏手动调节。
一个重要原因在于，国产化的讴歌与本田小型SUV缤智、A级车飞度同平台打造，也就是说此讴歌CDX与原进口讴歌CDX除了名字相同外，出身完全不同。
这对于冲着原有进口CDX的技术和品质而来的消费者，无疑是一个大坑。
不仅讴歌的国产化在平台、配置上与原有车型存在跑偏，刚刚上市的特供中国市场的冠道在变速器选用上也出现了“意外”。
本田的大多数车型都采用其自行开发的变速箱，并且因此成为品牌的一个卖点。然而，特供中国的广汽本田冠道所采用的变速箱是由德国采埃孚股份公司生产的9速自动变速箱。
在此之前，Jeep自由光、路虎揽胜极光也都采用了这款变速箱，乍看似乎并无技术槽点。然而，2016年8月上旬，采埃孚股份公司联合多家车企在北美地区召回了近50万辆汽车，原因就出在此款变速箱，被发现存在车辆行驶时跳回空挡的危险。
但广汽本田似乎忽略了这个问题，虽然客观上是因为本田目前自家最先进的变速箱只有8速变速箱，无法匹配冠道的9速需求，可全球变速箱厂商众多，也并非采埃孚的变速箱不可，难道本田已经忘了高田气囊带来的切肉之痛吗？
文/《财经国家周刊》记者 张耀兰 共2页 上一页 [1] [2] 东风本田风光下的隐疾 新思域加价难解CR-V库存高企 思域的死离不开东风本田的作 销量大幅下滑令人堪忧 东风本田新思域加价销售受诟病 此前因定位失策丢市场 村民网购本田雅阁 农村淘宝将成汽车电商新蓝海 本田泰国工厂因洪水关停6个月 减产10万辆 搜索更多: 本田 |
