近日，东风雪铁龙旗下全新一代旗舰车型C6宣布上市，定位于合资品牌B+级轿车，售价18.99万~27.99万元。要知道，之前进口C6可是60多万的车，而且有“法国总统座驾”的名头。且不管国产版和进口版到底有多大关系，单从价格来看，雪铁龙C6算是“放下身段”了。很明显，东风雪铁龙对这款车是有销量需求的。那么，“放下身段”后的C6是否具备大卖的条件呢？

　　初体验：德头、法身、中国车

　　远洋：对于东风雪铁龙C6，各位先谈谈自己的观感吧。

　　培楠：第一感觉是好便宜啊！一直以为顶配会卖到30万以上。细看会觉得设计怪怪的，一方面想要妥协中国市场，另一方面又放不下法系身段，最后的成品就显得有些四不像了。

　　远洋：你觉得便宜是因为对照了进口的C6。其实东风雪铁龙C6和法国总统坐过的C6毫无关系，它只是想通过“C6”这个代号来提升这款车的品位，毕竟“C6”是法系旗舰，总统座驾。

　　小红：抛开平台不同的因素，东风雪铁龙C6和进口C6在设计上相比，缺失洒脱甚至夸张的艺术表现，让其成为一辆典型的“德国车的头、法国车的身，最后却是辆中国车”。从技术上讲，东风雪铁龙C6也少了雪铁龙那套让不少车企流口水的魔毯悬挂系统。

　　竞争力：配置有亮点 动力有短板

　　远洋：从尺寸上讲，东风雪铁龙C6与君越、金牛座和皇冠是直接竞争对手，但从价格区间上来对比，迈腾、帕萨特以及日系B级车高配版也是东风雪铁龙C6的竞争对手，大家如何看待这场竞争？

　　小红：从尺寸上讲，君越和金牛座比东风雪铁龙C6大，并且君越和金牛座都有大排量车型，东风雪铁龙C6与这两个相比，还不够格。所以它的主要对手还是主流B级车，如迈腾、帕萨特、雅阁之类。

　　培楠：作为一款旗舰车型，东风雪铁龙C6与其他B级车竞争有一个明显的劣势，就是缺少2.0T排量的车型。少了大排量，一来面子不足，而来动力不够。

　　小红：东风雪铁龙C6的1.6T和1.8T，在数据上与竞争对手相比无明显优势，但在车重上，又明显处于劣势。比如，东风雪铁龙C61.8T的整备重量为1655kg，而君越1.5L的整备质量是1510kg，迈腾1.8T的整备质量则为1500kg。比别人重了差不多150kg，东风雪铁龙C6在起步、加速阶段就会显得“肉”一些。

　　远洋：然而，配置是东风雪铁龙C6的一大亮点，23.99万元的那款车型，配置与迈腾顶配相差无几，而27.99万元那款车型的某些配置完全可以“对标”宝马7系了。

　　培楠：配置确实厚道。不过东风雪铁龙C6另一个致命短板是品牌力，虽然雪铁龙进入中国很早，但在国人心中，法系的品牌力仅仅高于韩系品牌，没法跟德系、美系、日系的对手相提并论。

　　定目标：月销能否到4000辆？

　　小红：4000辆在C级车中，能稳定到前四的位置；B级车也基本可以排在十名左右。综合考量，我觉得月销能否上4000辆是检验东风雪铁龙C6是否成功的一个标尺。

　　培楠：月销4000辆，看起来不多，但看看标致雪铁龙B级车的市场表现，C5在9月份卖了336辆，508在9月份只售出267辆，这说明法系B级车从产品到营销甚至渠道上都出了大问题。这些问题不改，东风雪铁龙C6月销想上4000辆是非常困难的。

　　远洋：月销4000辆对于东风雪铁龙C6而言只是一个梦想。

　　小红：月销4000辆真的是一个梦想，但冲着异常给力的配置，东风雪铁龙C6不至于无人问津吧。 华商报记者 江小红 樊远洋 王培楠

东风自主销量目标延期缩水 重回业内前三难实现

神龙汽车双品牌销量惨淡 东风雪铁龙C6低价入市求突破

京东企业购慧采平台（VSP）对接东风有限

东风悦达起亚等车召回 消费者担忧二手车难起价

东风雪铁龙深陷泥淖 C6冲击高端市场背水一战

搜索更多: 东风