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力保下一增长点
面对这一轮中国“失速”，英菲尼迪身上的压力自然不轻，加上今年3月初期公布的2016年品牌发展规划，要重回增长轨道显然不是一个简单的任务。
3月初，东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划：年目标销量为5万辆，并将进一步扩大产品阵营，2016年将会有六款新品进入市场；同时经销商扩网20-30家，着重三四线城市的渠道下沉。
在英菲尼迪高管的设想下，2020年之前公司的销量不仅要进一步追上传统的德系三强，在品牌形象上更要向它们看齐。为此，对于2018年在华要实现10万辆销售的目标，接棒者陆逸也清楚地认识到，英菲尼迪除了要继续稳定目前在华的发展策略外，及时因应政策作出调整将是令公司在竞争中立于不败的关键。
“在困难面前，办法总比困难多。我们在二季度进行了积极的调整，目前已经走过了第一阶段。”陆逸早前在接受媒体采访时表示，公司主要进行三项措施的改进，首先是保证团队和经销商队伍的稳定；之后要在战术上寻求一些突破，调整商务政策让经销商在利润上都能有所突破。据悉，刚刚接手总经理职位的陆逸，便计划拿出1亿元人民币对经销商进行补贴。
9月30日，英菲尼迪新款QX60正式在中国上市，该款主打豪华7座SUV的车型或许正体现了英菲尼迪发展思路的改变。据悉，新款QX60在外观、内饰、安全系统等方面进行了改进，而且更重要的，售价较原有的车型平均下降了10万元，最高降幅达到12万元。如此增配降价的做法在如今竞争日趋激烈的形势下，英菲尼迪寄望能打开新思路。
在接下来的11月，一直被寄予厚望的QX30即将上市，这款诞生自奔驰MFA平台的紧凑型SUV，被视为是奔驰GLA的竞争者之一。事实上，这也是雷诺-日产联盟与戴姆勒交叉持股后实行平台共享的策略。
数据显示，国产奔驰GLA上市后已成功从奥迪Q3以及宝马X1的手上抢占到了一定的市场份额。去年北京奔驰把国产GLA的价格区间定在了26.98万-39.80万元之间，为此，今年国产化上市的QX 30，其定价将非常关键。
数据显示，目前英菲尼迪在中国市场的销量已占到其全球市场20%份额，但其在中国豪车市场的份额仍仅为2.2%。随着捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等竞争对手在华国产化的步伐提速，意欲打造为“最感性豪华品牌”的英菲尼迪日后将要面临更大的挑战。无论通过何种方式使品牌持续曝光于高端消费群体面前，还是通过渠道和产品下沉抢占更多市场份额，英菲尼迪目前在华要做的，似乎仍是为品牌找到一个更佳的落脚点。
时代周报记者 谭力峰 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 英菲尼迪人事动荡销量不稳 定位不统一在华一波三折 牵手神州优车 英菲尼迪自降身段尝试销售新渠道 英菲尼迪陷中国困局：销量断崖式下跌 两月二次召回 英菲尼迪中国困局：销量下滑部分经销商已不再提车 英菲尼迪4月在华销量断崖下跌 人事变动频繁或是原因之一 搜索更多: 英菲尼迪 |
