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资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。
停车烦恼
被刷屏的ofo和摩拜单车毫无征兆地成为当下资本最热捧的风口之一，接连的融资消息让整个科技圈有意无意地关注起这个行业。除资本外，让共享单车成为段子的推手还有共享单车与各种奇葩用户关于车辆停放的“猫鼠斗”。
将车停在单位楼里、把车挂在树上、被回收废品的车拉走等都不再是新闻。近期，一张身着制服之人收集摩拜单车的图片在网络风传，解读版本众多，其中传播最广的则是“城管没收摩拜单车”。
“据我了解，其实是中关村软件园里的物业拉走了车，他们规定园内的车辆要停放在车棚中，但这样就丧失了摩拜共享的意义。”一位不愿具名的摩拜单车内部人士告诉北京商报记者，“一般物业是要求缴纳罚款才能把车取回，我们正在与他们协商是否可以通过建立停车位的方式推广共享出行方式。”摩拜单车CEO王晓峰则表示，“对目前的违停，主要依靠广大用户的举报，一旦举报被核实，我们会扣除违停用户20信用分”。
诸如此类的窘境甚至一度成为摩拜单车官方微博上的谈资，“这与摩拜单车运营的区域有一定关系，在社会区域有关停放的问题会比较突出”。业界普遍这样认为。“正在从高校扩张到社会区域的ofo难免也会遇到这样的事情。”易观分析师王晨曦这样预言，用户尚未规范的停放习惯和骑行习惯可能会与市政规划或交通法规产生矛盾，企业的加速扩张则在一定程度上加速了此类矛盾升级。
据了解，在上海市某地停车场事故车、违法车受理处，将近50辆共享单车排列整齐，虽然在地图上这些单车仍然显示可用，但实际上它们均被一条条铁链锁住。知情人士称这些单车是警方在执法时对非机动车逆行、闯禁等违法行为处置时，骑车者不愿意缴纳罚款，民警依法予以暂扣的。摩拜方面向北京商报记者表示，根据目前的交警处理流程，必须本人到场接受处理后才能取回暂扣单车。
为规范用户骑行和停放行为，共享单车企业们尝试了市场教育和征信模式等，不过“规范是给愿意遵守的人设立的”，共享单车企业内部人士无奈地反映。
押金疑云
如果说停放是用户给共享单车提出的难题，那押金则是企业给诸多用户设立的门槛。摩拜单车App上明确显示，骑行摩拜单车必须支付299元押金，可通过微信和支付宝两种渠道支付，押金可退还。在充值和骑行前App均会弹出缴纳押金的提示。原本在高校区域运营的ofo并未要求用户缴纳押金，在近日升级的版本中则对社会用户增加了此规定，北京商报记者登录ofo App发现，在获取用户资格的步骤中，押金充值是第一步，之后是身份认证和开始使用，目前ofo要求的押金缴纳金额为99元，承诺随时可退。
“摩拜单车是1元／半小时，这个价格是我可以接受的，不过为什么要收取299元的押金呢？这个押金不低啊。”用户张寒（化名）向北京商报记者发出疑问，“而且交了押金之后我也不会每次骑完都退款，就一直存在那里，钱虽然不是很多，但是如果我拿它去理财或干别的也不是不可以。况且有那么多用户，光是押金这部分企业就能收不少呢。”有此类疑问的用户不在少数。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 共享单车 |
