|
每辆补贴较2015年少2.65万元
“比亚迪新能源汽车销量下滑首先是因为，新能源汽车的竞争格局完全改变。荣威e550销量看涨，北汽、长安、广汽等新能源车型也加大了在上海市场的投入。”李宇恒对法治周末记者分析。
根据刘灿提供的数据显示，比亚迪新能源车的竞品北汽EV系列上半年销量9977辆，江淮IEV上半年销量为9404辆，荣威E550上半年销量为8711辆，康迪熊猫上半年销量为7797辆，江铃E100上半年销量为6027辆，奇瑞EQ上半年销量为5337辆，众泰云100上半年销量为4113辆。
“今年上海的新能源车补贴以及免费牌照没有很好落实，并且对新能源车的扶持标准以及审查变得更加严格以及国家和上海地方的补贴政策的变化使得上海的新能源车推广数量较去年降低了12%，从而也就带来‘秦’在上海销量的急速下降影响全国销量。”丘成超说。
首先，比亚迪新能源汽车受到国家政策层面的补贴的退坡。按照国家对新能源汽车补贴“逐年退坡”的政策，比亚迪新能源乘用车主力车型中插电式混合动力车秦、唐可获得国家补贴。但是目前已经从2015年的3.15万元/辆降低到2016年的3万元/辆。
之后是在今年4月1日，上海针对地方补贴新能源汽车出台了新政策，即《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》。新政规定，对插电式混合动力车型的地方补贴从2015年的3万元/辆猛降至1万元/辆。由此，比亚迪的秦和唐的补贴又少了两万元。
加上这次，这已是今年比亚迪第三次补贴缩水的情况，比亚迪获得的补贴较2015年少了2.65万元。
另外，上海地区对于插电式混合动力（含增程式）乘用车还有一项1.4万元的额外补贴，但需要满足相关条件。而上述这些要求，上汽荣威e550都满足，而比亚迪不满足。换句话说，上汽荣威可以获得比比亚迪多1.4万元的补贴。
销量减速几成定局
按比亚迪的计划，加上今年下半年的销量，其全年销量将达12万辆。
因此，对于新能源汽车补贴政策退坡问题，比亚迪相关负责人表示，比亚迪已经做好这个预期，比如秦和唐，政府补贴大约占20%至30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对企业产生太大的影响。
但是，刘灿则认为，依照相关规定，新能源车销量逾4万辆时，上海的补助款减半，此举对比亚迪可说是悲喜参半，喜的是冲出高量，悲的是补助被腰斩。要是补助砍半后，再加上同业竞争加剧，比亚迪电动车在上海将寸步难行，销量减速几成定局。
对此，李宇恒表示，在沪的补贴政策，会对比亚迪今年的销量产生较大影响，再加上上海插电式混动汽车准入技术门槛提高，也对比亚迪产生一定的影响。
对此，邱成超表示赞同。“上海补贴政策对比亚迪的影响较大，一方面是比亚迪销量较大，带来的补贴绝对数值变化大。另一方面因为即将触及补贴天花板数量，造成比亚迪相对于竞争对手存在劣势，价格方面不讨好。”
法治周末记者 沈佳苗 共2页 上一页 [1] [2] 投资者吐槽比亚迪一毛不拔 公司立即发10亿红利 比亚迪现金流量净额下滑150% 传统汽车销量降近30% 京东企业购中标比亚迪商用采购 成项目唯一供货商 比亚迪新能源车在沪补贴面临腰斩 销量下滑态势显现 比亚迪新能源车上海补贴将腰斩 销量已现大滑坡 搜索更多: 比亚迪 |
