但中国有句古话，言多必失。有一次，华生在文章中无意说漏了嘴，说万科管理层在万科的股权比例已经超过了10％。呃。
这个股权比例也是此前完全没有披露过的。这说明，管理层通过一系列资本运作，悄无声息地掌握了万科超过10％的股权，而据披露，管理层的资本运作也是通过一系列资管计划，和宝能并不不同。
这在一定程度上消解了王石抵抗野蛮人的战争的正当性。简言之，如果管理层可以买，为什么宝能就买不得呢？这也是外界一直以来质疑的焦点。
华生
华生还有第二个口误，发生在恒大进入万科之后。8月初的一天，恒大正在买入万科的消息在盘中被泄露，造成万科股价异动。当时，关于万科泄露此消息的质疑此起彼伏，甚至惊动证监会发函问询。
结果华生送来神助攻，他在微博说，早就知道了恒大入股的消息。这也让消息泄露自万科的嫌疑更大了。
项羽一世英雄，败退至乌江边的时候，说“天要亡我，非战之罪”。如果哪一天，王石狼狈地退出了万科这个舞台，不知会说什么。天要亡我，队友太坑？
拆姐在前不久一篇情怀文章中，分析了王石困守万科董事长宝座的原因。他是一个有创始人情怀和企业家情怀的职业经理人。他最恐惧的并不是失去万科，而是作为万科的精神支柱，从不朽到速朽。
“这个位置，我可以给，但是你不能抢。”王石需要一个体面的退场方式，如果宝能、恒大真的想跟万科花好月圆，就应该明白这一点。
只希望，那些真心为王石着想的队友们，不要再送上自以为是的神助攻了。毕竟，队友和猪队友之间，只差了一个字。
深铁董事长谈为何入股万科：有对赌 每年分红20多亿
在纷纷扰扰的宝万之争中，深圳地铁的入股方案曾经广受关注，那么深圳地铁的入股目的是什么呢？
国家发改委网站的消息显示，在国家发展改革委9月8日组织召开城市轨道交通投融资机制创新研讨会上，深圳市地铁集团董事长林茂德在介绍深圳地铁运营经验时表示，下一步深圳准备做三件事情：一是继续探索“轨道+物业”模式，继续在四期规划建设当中储备土地资源、开发土地资源；二是一定要有开放的心态、改革创新的心态搞PPP，多拿两条线搞标准的PPP建设，引进社会资本，打造PPP建设的模型；三是要让深圳地铁的上盖物业资产证券化。
在上盖物业的资产证券化方面，林茂德说，“大家都知道我们正在参与一个上市公司的事，但是又不能多说，很多人问我为什么要参与，第一，我跟他对赌，我们持你20多亿股值后，必须保持每年(每一股)分一块钱给我，每年都要分20亿给我，相当于现金流很好。
第二，它过去20多年增长100多倍，它未来十年增长1倍我就赚500亿，增长2倍我就赚1000亿，我贷款就有还款来源了。”
尽管林茂德未具体说出上市公司的名字，但正如他说的“大家都知道”，这个公司应该是万科。
今年6月17日晚间，万科发布资产重组最新进展，新战略股东正式浮出水面，深地铁将以456.13亿元的资产注入成为超过宝能系的万科第一大股东。公告显示，万科拟以发行股份的方式购买深圳市地铁集团持有的前海国际100%股权，初步交易价格为456.13亿元，全部交易对价交易以发行股份方式支付，初步确定对价股份的发行价格为每股15.88元，即定价基准日前60个交易日万科股票交易均价的93.61%。据此计算，万科将就本次交易向地铁集团发行2,872,355,163股A股股份。
对万科而言，“轨道+物业”的最大优势，在于提供了一种全新的项目发展模式。在核心城市土地资源稀缺的背景下，通过紧密参与轨道交通PPP模式，积极寻找地铁建设所激活的沿线土地开发机会，将成为一种潜力巨大的项目获取途径。
不过，该方案随后遭到了华润和宝能的反对。今年8月22日在香港举行的万科中期业绩发布会上，谈及公司发行股份收购深圳地铁资产一事，公司董事会秘书朱旭表示，目前方案仍未获得通过，公司正与各方进行沟通，希望不断完善方案并再次提交董事会，强调万科并无放弃相关计划。公司执行副总裁孙嘉也强调，在收购深圳地铁资产方面从来没有“Plan B”。
但即便深圳地铁入股方案最后没有通过，深圳地铁也不会停止资产证券化的步伐。林茂德说，如果入股万科的“第一方案”受阻，深圳地铁在资产证券化方面还有第二方案。“第二方案我是可以说的。” 林茂德介绍，第二方案主要内容是，地铁集团把上盖物业培育成上市公司，培育成熟以后，规模够了以后，用这个上市公司来购买地铁集团的运营资产。“特别是1号线每天100万客流，可以满足上市公司回报的。”（第一财经）
（来源：拆哪儿 作者：拆姐）
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