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改造工程浩大
如果宋有洲团队能解决“巴铁”系统自身存在的技术、安全等问题，后面还有更大的挑战需要面对，即如何融入到现有的城市交通体系中去。
“巴铁”要沿轨道行驶，需要在城市路面铺设轨道，利用既有城市道路设施的想法有些一厢情愿。因为像北京、上海、广州等超大城市中，架在空中的立交桥和人行过街天桥随处可见，有的高度低于“巴铁”车身的高度，显然就会成为障碍。
宋有洲曾公开表示，“巴铁”可以根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度。北京的立交桥偏矮，很多限高只有4米，“巴铁”车身可以设计成上盖是能升降的，乘客上车后全都坐下来，上盖就下降高度，上层的高度最低可到1． 7米左右，等到顾客要站起来了，再把上盖升起来。
这得确保所有乘客都有座位，必然会大大降低载客量，无助于缓解高峰客流，载客成本上升；此外，如何避免万一有乘客处于站立状态，被下降的顶盖所伤？
宋有洲还想到一种解决办法，如果遇到桥梁限高不足，也可采取上升桥梁的方式，或者可选择下沉路面的方式。然而，这会涉及到大量的城市供水、供暖、供电、供气等管线的迁改，路桥建设、设置安防设施、以及变更信号指示系统等。
可陈小鸿又把问题带回到了原点：现在“巴铁”整体的设计思路，是道路上小汽车很多，所以选择公共交通的人要坐到半空中，以便把下层空间给小汽车腾出来。“这个基本的设计概念就有问题，让小汽车优先通行的想法是错的。”陈小鸿说，“我从规划的角度来看，想象不出什么样的情境是它（指“巴铁”）合适用的。”
这还不算“巴铁”与公交车、双层巴士、大型货车的水火不容，救护车、消防车遇到“巴铁”也只能改道而行。宋有洲也承认，不是所有道路都能上“巴铁”，必须具备双向六车道的条件。这样一来，在单向车道上，“巴铁”占用两条，为各种大型车辆预留一条车道。
这可能会出现一个非常滑稽的场景，由于没有变道的条件，各种大型车辆只能在一条车道上排着长龙行驶。当救护车、救火车因此受阻时，估计没人能笑得出来了。挑战既有的公交体系，这可不是一名巴士设计者能应对的。
为解决一个问题，带出更多的新问题，这是工程设计的灾难，让人想起那个面少了加水，水少加面的故事，最终无法控制，会致整个工程成为灾难。陈小鸿表示，为了一种交通工具，整个城市的道路交通体系都要改变，这是不可能的事情。从现行城市道路交通的各项标准来看，“巴铁”是不可行、不可实施的。
“巴铁”施行在已经建成的城市难度太大，同济大学汽车学院教授倪计民的看法是，如果是新建的城市或区域，在做规划的时候就全部规划好，倒也不是完全没有可行性。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 探秘巴铁虚实：投资者聚集华赢凯来总部求赎回 英媒：中国“巴铁”遭质疑 投资者要求退还资金 巴铁六年前失败 六年后为什么能圈钱成功？ 白丹青的巴铁吸金术：打PPP旗号，玩私募融资担保一条龙 首辆巴铁明年下线存疑 百亿元项目生产基地荒草丛生 搜索更多: 巴铁 |
