30年前，讴歌进入美国市场，随后拥有了极高的知名度，近几年销量甚至超过了林肯；10年前，讴歌携美国风杀入中国市场，但却至今水土不服、销量不济。痛定思痛，讴歌国产首款车型没有如过去照搬北美车型，而是针对中国市场设计了一款全新小型豪华SUV——讴歌CDX。

　　过往讴歌进口车销量不济也严重影响到了渠道发展，从三年前准备国产起，讴歌开始将眼光瞄准了广汽本田优势的经销商渠道。广汽本田山东区域经销商告诉《证券日报》记者，讴歌当下发展渠道主要从广本优质经销商中选择，并且不会强制经销商建4S店，100多万改造的卫星店也行。

　　广本汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜表示，讴歌作为一个独立的豪华品牌，销售服务体系是独立运营，不会在广本4S店里销售讴歌产品。“但讴歌允许卫星店与本田共用修理厂。”上述经销商表示。

　　作为迟来的国产豪华品牌，讴歌需要利用国产化契机提高性价比，通过走亲民路线意图提高销量和市场占有率。因此，讴歌才将首款国产车型定位当下增长最为迅猛的紧凑级SUV上，讴歌CDX起售价比预售价低2万元，比BBA（宝马、奔驰、奥迪）中售价最低的奥迪Q3起售价还要低几千元。

　　讴歌CDX改走“中国风”

　　众所周知，讴歌品牌诞生地在美国。2016年上半年，讴歌在美国销量为78994辆，同比下跌9.3%，但仍远高于美国本土豪华车品牌凯迪拉克以及林肯。

　　10年前，讴歌试图在中国复制美国的成功，但过于美式的设计并不讨中国人喜欢，多年来水土不服、销量不济，年销量维持在五六千辆的水平。正是看到打法不对，讴歌开始尝试在华国产新车型，并推出一款“原汁原味”的中国版本紧凑级SUV——讴歌CDX。

　　一般来说，豪华品牌首款国产车型都会选择原本进口时卖的不错的车型。“但讴歌首款产品能够切入时下最火SUV市场，并且主销车型价格在30万元以下，是非常明智的。”不愿具名的行业分析师告诉《证券日报》记者。

　　加快新车型导入

　　然而，讴歌依然面临着品牌知名度低于宝马、奔驰、奥迪的尴尬，渠道布局姗姗来迟的无奈。对此，王顺胜认为，豪华车市场虽然竞争激烈，但是本田拥有450万的用户群体，以及广汽本田全国的470家营销网络，考虑到在本田体系内进行升级的消费者占比，我们有信心完成CDX今年1万辆的销量目标。

　　在渠道上，过往销量不济一度造成经销商退网，讴歌除了积极寻求广汽本田渠道支持外，还会加快新产品的导入。除后续投放讴歌CDX混动版外，广本汽车销售有限公司第二事业本部长渡边康治表示，Acura（讴歌）进入中国市场比较晚，今后我们会全力以赴力，赶超其他品牌，“以前是把美国研发车型直接导入到中国市场销售，今后会更贴近中国市场，为中国客户提供更多购车选择。”

　　证券日报  记者 王 禁

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