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在“移动互联改变世界”思维下，互联网“新军”争相涌入汽车行业，通过“新型概念”融资，开启了造车模式。只不过今年再看互联网车企们的造车之梦，轮流坐庄唱戏，昙花一现者多，磕磕碰碰不少。也许只能用那句话来鼓励他们——梦想总是要有的，万一实现了呢？
已有“前浪”熬不下去
在后浪追赶前浪的互联网造车浪潮中，已经有“前浪”刚上岸就将死在沙滩上。在去年年底，有两家风头正茂的互联网车企因融资遇冷等综合原因，导致造车面临失败。
代表企业之一是博泰， 轰轰烈烈发布了概念车之后，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面处于停滞阶段，去年年底董事长和CEO分道扬镳，直接导致造车计划失败。今年5月，博泰集团创始人、董事长应宜伦对外坦白博泰放弃造车时谈道：“都说我是比汽车懂互联网，比互联网懂汽车的人，因为做车更了解汽车，但往车里面走了一下，发现风险还是太大了。”他表示，转为专注在车联网领域，放弃整车是明智的。
另外一个代表是游侠汽车，去年11月造车团队散伙，创始人兼首席执行官黄修源虽然辟谣已重新组建团队继续造车，但记者留意到，这家企业的官方公众号、微博等已大半年未有新进度更新。
今年的“网红”乐视超级汽车，虽然动作不少，但早前并未受到资本的青睐，最初只有联想控股一家，仅表示投资约2000万美元。在掌门人贾跃亭再度访美“督战”汽车业务一周之后，7月中旬乐视超级汽车才对外公布：其首轮融资即将在7月中下旬完成，参投者加入了几家知名央企、券商和大型金融机构。业内指出，乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保，风险极大，一旦乐视汽车资金出现问题，贾跃亭担保的融资模式便无法找到连接点。
博泰的应宜伦坦言，“汽车有一万个零件，风险也是一万倍甚至是一万倍的几何基数。”他认为，仅就这一点而言，刚创业的互联网车企并不如传统车企耐抗风险。
明年成互联网“量产车”元年？
查阅互联网车企造车规划时间表，记者留意到，2017年几乎成了关键的一年。去年昙花一现的互联网车企“网红代表”——游侠汽车官方表述是这样：“将于2016年进入测试环节，预计2017年上市。”今年出尽风头的乐视汽车，也计划在2017年正式推出其全新电动车；小鹏汽车表示，产品将在2016年年底开始首批样车制造，量产车在2017年中旬上市。除此之外，明年我们或许也能见到他们：蔚来汽车的首款公路版车型将于2017年底上市、奇点汽车的首款车2017年实现小批量量产、 车和家纯电动车SEV于2017年下半年面世。
记者留意到，当前传统车企早前指定的战略规划中，2017年竟也变成了“电动车扎堆上市年”。
日本汽车专刊日经汽车曾如此预测：“2017年，电动车将迎来第二代。”日系第二代电动车的锂电子电池密度将提高1.5倍（从157Wh/kg到240Wh/kg），电动车将实现升级换代。同时，市场调查机构HIS汽车预测，2014年电动车全球的生产量不足25万辆，但到2017年将增加2倍至49万辆。 共2页 [1] [2] 下一页 收购Vizio后 乐视在北美还有三大挑战 百寸大屏只是概念？酷乐视S3为智能投影正名 乐视20亿美元收购美国电视品牌“一哥” 出海北美挑战日韩市场 贾跃亭：十年内不会把盈利当成重要目标 希望乐视被一直骂下去 白天惊艳实拍图赏 酷乐视S3无愧投影真旗舰 搜索更多: 乐视 |
