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媒体报道分析
根据“法治周末谷尼舆情监测中心”新媒体大数据平台“新微邦”数据显示，在主流媒体中，中国网、新华网、凤凰网、中国经济网、光明网、国际在线、腾讯网等高度关注了该事件。
除了对事件本身进行报道外，多家媒体认为进口现代经销商的“逼宫”事件是目前进口车经销商状况的一个缩影。
《中国汽车报》发文称，其实进口现代经销商此次维权并非个案。这几年，伴随着跨国公司愈加深入的本土化战略，因进口车加速国产化而引发的渠道矛盾屡见不鲜，其挑战的是跨国公司在华实施的进口与合资渠道分网销售策略，而由此埋下的隐患正在逐一爆发。就连产品线丰富的大众汽车也未能逃过此劫，虽然相比前两年矛盾有所缓和，但这一问题至今如鲠在喉。
新华网认为，自2005年商务部发布了《汽车品牌销售管理实施办法》以来，对规范、发展我国的汽车市场确实起到了促进作用，但同时也赋予了汽车厂家过大的权限，导致经销商基本上无法与厂家平等对话，失衡的厂商关系让经销商屡屡沦为厂家战略调整的牺牲品。如今，面对厂家不合理的商务政策，越来越多的品牌经销商已经纷纷抱团站出来，加入商会、通过法律维护自身利益已经成为普遍选择。
不过，网易汽车表示，不论渠道计划如何，厂商与经销商都是鱼和水的关系，唯有和谐才能共生。每个品牌也应根据自身情况以及战略目标，找准定位、做好规划、对症下药，这样才能建立一个健康向上的经销商体系。
不过，也有媒体对现代汽车不积极应对此事的做法给予了批评。《新民晚报》刊文称，没有对症下药的解决方案，算盘却打得很是精妙，进口现代这个老司机着实狡猾。只是一旦经销商网络崩盘，以及韩系车在华销量继续滑落，没有中国这一全球市场主力的支撑，现代的傲慢与迟钝，还能作秀给谁看？
舆情点评
近年来，长安福特、宝马等汽车厂商都遭遇过经销商的“逼宫”，奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷给予经销商补贴，安抚经销商。
不过，总体来看，虽然经销商拒绝提车的新闻屡见不鲜，但大多数经销商都会私下诉苦，与厂家一番沟通后又恢复合作。像现代进口经销商这么公开叫板厂家的现象，确实很少见。如果不到万不得已，经销商是不会采取这种极端方式向厂家反映诉求。
据了解，今年以来，现代汽车多次提高批发价，也有不少经销商就价格事宜与现代汽车多次交涉，但均无结果，以致后来部分现代经销商都停止了进货，开始洽谈其他品牌。
其实，早在7月7日，现代进口经销商维权的苗头就已经出现。当时，中华全国工商业联合会汽车经销商商会在其官网以《进口现代汽车难道要全面放弃中国市场？》为题发文称，迫于无奈，进口现代中国经销商们于2016年7月5日齐聚上海，召开维权会议，依法集体维权，这起进口汽车品牌中国经销商全国集体维权事件正在持续发酵，商会呼吁厂家积极处理，维护经销商合理权益，缓和厂商矛盾！
可是中华全国工商业联合会汽车经销商商会的呼吁并未引起现代中国的重视，以致于最后联名维权信函被曝光，引起舆论热议。这也提醒相关企业应该加强对舆情信息的监测，以便及时发现问题，积极解决问题，从而避免后期带来的更严重的影响。
就此事来看，现代汽车始终不给予公开回应的做法，进一步激怒了经销商。现代汽车的这种“傲慢”态度，不仅有损其在投资者眼中的形象，而且对现代汽车品牌的声誉也将带来不利影响，建议现代汽车尽快妥善解决进口经销商反映的问题，否则最终很可能会两败俱伤。
来源：法治周末 共2页 上一页 [1] [2] 现代汽车正为战略失误埋单:车型陷入越改越丑怪圈 中国汽车销售满意度 现代汽车居首 新胜达三元催化器屡坏 现代汽车拒保车主叫苦 郑州开出现代汽车专卖店 搜索更多: 现代汽车 |
