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按照保修手册规定，金杯这款货车的发动机保修范围在两年或三万公里，对车辆的保修在三年或6万公里。赵先生对记者称“我的车行驶了47000公里仍在保修范围之内，用发动机过保为由不保修车架大梁，简直荒唐至极”。
在相对低端的MPV领域尚不能保证最基本的行车安全和性能稳定，那么在乘用车的版块中华轿车的表现又如何呢？
近日，辽宁省沈阳市的孙先生向记者投诉，华晨旗下中华骏捷Cross车型也出现了严重的质量安全问题，具体表现在购车后不久油箱汽油泵盖即开裂。
“最初是车厢内有汽油味，我以为是油箱加油口胶皮老化，所以并未在意。”直到今年车厢内的气味大到难以忍受，经检查，孙先生发现问题出在了破损的油泵盖上，而此时后排座椅底部已被渗出的汽油浸透。
孙先生对记者表示，在网上他了解到中华骏捷Cross车型汽油泵问题是通病。“如未及时发现，遇到高温或烟火，自燃、自爆只在分秒之间，后果不堪设想。”
鑫源借力华晨布局“商转乘”
作为华晨汽车旗下的合资品牌——华晨鑫源称，2016年发展重心调整到乘用车市场，并将推出进军乘用车市场的全新品牌—斯威（SWM）汽车。而斯威品牌也将于7月底在北京正式发布，并于8月推出其首款产品“斯威X7”。
那么鑫源和华晨到底是怎么样一种结合？“斯威属于华晨鑫源旗下新的乘用车品牌，从名字来看，它似乎与华晨千丝万缕，但实际上这车与华晨却没什么关系。”有业内人士向记者表示。华晨鑫源作为华晨与鑫源的合资。与其说是华晨想找合作伙伴扩大产能，倒不如说更像是鑫源想借力华晨实现其造车梦。”
记者注意到，自从2007年鑫源拉拢华晨进驻汽车界后，主要以微面、微货的“小商用”车为主；而后，华晨鑫源开始涉足低价家用型MPV。“或许许多人不知道，之前小有名气的华晨金杯750是华晨鑫源制造的，更准确的来说就是鑫源造的。”
经此一役，“大家或多或少就会开始注意到鑫源。否则总纠结于金杯，市场总会将它与华晨金杯傻傻分不清楚。”
此次，斯威的品牌出炉也算是华晨鑫源迈向“商转乘”的关键一步。上述人士对记者表示，目的显而易见，即是去“面包化”。因为在商用品牌转乘用的过程中，之前的“面的印象”会成为减分项。
证券日报 见习记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 华晨十三五纸上谈兵 自主轿车计划折戟 华晨汽车自主品牌日渐式微 合资业务成唯一救命稻草 华晨产品调整押宝SUV 业内：舍近求远难解危情 华晨旗下两僵尸公司靠补助度日 华颂品牌无人问津 华晨集团活在宝马阴影下：自主品牌业务羸弱 搜索更多: 华晨 |
