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在合作成立之初，吉利控股集团董事长李书福告诉媒体，“吉利不可以闭门造车，也没有能力闭门造车，吉利进军新能源领域必须要广泛合作，高度协同”。因此，吉利选择了知豆。
事实表明，知豆确实为吉利新能源汽车销量带来了突破性的飞跃。根据全国乘用车联席会的统计数据，2015年全年，吉利知豆共计售出2.53万辆纯电动车，成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车，帮助吉利实现了2015年整车销售同比增加32%的喜人数据。而去年底，吉利还制定了到2020年新能源车销量要占吉利汽车总销量的90%，也就是达到100万辆以上的目标。
然而，联姻合作不过短短一年半，今天，吉利方面表示要出售其所持有的知豆股份。资料显示，吉利旗下的浙江吉润及上海华普合并持有宁海知豆45%的注册资本。
吉利知豆D2车型
对此，汽车行业资深分析专家、《汽车海外并购》主编水旭认为，早前吉利和知豆的合作是想借助知豆跑量，实现吉利新能源车的销量激增，事实证明，知豆很好地完成了它的历史使命。然而，情况在今年急转直下，由于骗补、电池技术不合格等负面因素，知豆在今年前四月销量销量为零，直到知豆调整了电池的续航里程，才在5月份卖出了今年的第一辆车。反观吉利旗下的帝豪EV新能源车系列，在今年前五月热销2461辆，品牌影响力在不断提升，吉利显然已经不需要知豆来提升其新能源汽车销量。相对应地，知豆在品牌价值方面对吉利的影响越来越小，甚至拖后腿。销量上无法起到积极作用，品牌价值上又成为污点，吉利选在此时出售知豆股份，也就不难理解了。“吉利肯定会为自己选一个好买家，卖个好价钱，从中还能赚一笔，对于吉利来说，这笔买卖是稳赚不赔的，而知豆能否有一个好下家来接盘，以及知豆是否还能拥有准生证，疑窦重重。” 水旭坦言。
据统计资料显示，目前70%以上的新能源电动车销往北上广深等限购城市，这些城市的消费者不缺钱而缺牌，他们往往不会选择买一辆小型电动车而草草上牌，越来越多的一线城市消费者选择在政策补贴购车送牌的新能源车市行情中买中高级电动车来满足自己的出行需求。显然，知豆并不符合他们的购车需求。也正因如此，知豆在被吉利兜售之后的发展道路，将更不明朗。（来源：澎湃新闻网） 共2页 上一页 [1] [2] 高价与高销量难兼顾 吉利高端化战略何去何从 日本“吉利”生鲜春节期间在华走俏 北京吉利学院开展控烟工作 构建和谐校园 吉利汽车投诉量上升 多为质量问题 记者与售后专家暗访称吉利帝豪检测有漏洞 搜索更多: 吉利 |
