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2009年10月，连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。“中华轿车经过多年的努力实现了一个转折，我们定的目标是年内实现2000万元的利润。”时至2012年，祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“我们在打一个组合拳，中华H530和中华V5是一个组合拳，现在中华H230和中华H320又是一个组合拳，两个小组合拳构成了一个大的组合拳，华晨要靠这四个组拳冲击明年（2013年）和后年的市场。”
华晨组合拳之一的中华H230和中华H320，在那届成都车展上迎来了首发。作为华晨中华轿车开发中的重要组成部分，华晨为中华H230和中华H320设定了单车单月5000辆的销售目标。
组合拳之一的中华H230率先沦陷。
在2013年1月正式上市至今的3年零5个月的时间内，只有上市初期的6个月月均销量完成目标。及至今年5月，H230的销量已跌至61辆，前5个月的销量也不过1622辆。61辆还不是H230的最差表现，在去年8月至10月的连续三个月中，H230的销量只有可怜的个位数。
H230的走势只是华晨整个轿车板块的一个缩影。2015年华晨旗下自主品牌销量20.08万辆，其中，中华轿车销量只有5.48万辆，占同期总销量的27%。
纸上谈兵的规划
进入2016年，华晨自主轿车业务仍继续低迷。今年前5个月，中华轿车销量21961辆，占同期整体销量93743辆的23%。除H330外，H220、H230、H530今年累计销量仅千余辆。
自主轿车业务的疲软，严重拖累了华晨的“十二五”目标。按照计划，到“十二五”末期（即2015年），华晨实现整车产销130万辆，发动机130万台，力争销售收入超过1800亿元；到2016年，实现整车产销150万辆，发动机150万台，力争销售收入超过2000亿元，实现新的历史性跨越。
回首“十二五”，这一目标已成明日黄花。数据显示：2015年华晨实现整车销售85.6万辆，销售额1605亿元，销量与销售额目标双双落空。
或许已经意识到之前制订的2016年整车产销150万辆的目标过于虚无，在去年年底，华晨方面把这一目标实现的时间推迟到了2020年，即“十三五”末期。按祁玉民透露的规划，到“十三五”末，华晨将确保实现年整车产销150万辆（其中自主品牌100万辆，包括：客车40万辆，轿车40万辆，金杯卡车20万辆），发动机年产销160万台，年销售收入超过3000亿元，年利税总额超过500亿元。
而据中国汽车工业协会数据，今年前5个月，华晨销量为33.88万辆；即便按去年85.6万辆整车销量计算，要达到2020年整车产销150万辆的目标，年均增幅也需达到15%。这在中国整体车市已进入微增长常态的大背景下，几乎是一个不可能实现的任务。
更值得注意的是，华晨为实现这一目标，做出了几乎是壮士断腕般的决策——打造模块化平台、将轿车板块缩减一半。
“除了N20的发动机，我们正在秘密搭建平台，这个平台代号叫M8X。”今年北京车展上，祁玉民故弄玄虚。在华晨内部，M8X为高端车型的平台，另一个代号为FX的平台则用于打造低价版车型。而在车型方面，华晨将集中发力SUV。
这无疑是一个更大的赌注，在“十三五”期间，华晨将为此投入230亿元。所幸的是，华晨手中有宝马这棵摇钱树；至于自主品牌，要做的只是纸上谈兵。
华夏时报 记者 寇建东 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 华晨汽车自主品牌日渐式微 合资业务成唯一救命稻草 华晨产品调整押宝SUV 业内：舍近求远难解危情 华晨旗下两僵尸公司靠补助度日 华颂品牌无人问津 华晨集团活在宝马阴影下：自主品牌业务羸弱 华晨除去合资品牌两手空空 产品体系被指混乱 搜索更多: 华晨 |
