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5月20日，江铃与福特合作打造的乘用车诞下“二胎”，继首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市后，第二款商务7座MPV福特途睿欧时隔半年也正式推向市场。
目前国内的MPV细分市场每年以两位数的增幅高速上涨，已经成为继SUV之后增幅最快的细分市场，商务型MPV更是占据市场的主导地位，而福特途睿欧便是要从商务MPV市场中分一杯羹。
除了市场驱动，江铃福特切入MPV市场更有其内生动力。江铃汽车与福特的合作近年来不断深入，从早期的江铃福特全顺车型开始到重型卡车、SUV以及MPV等乘用车领域。
江铃福特这一发展脉络体现出江铃汽车由传统的商用车向商用车和乘用车并举发展的企业战略路径。“‘商乘’并举的方向，就是要利用我们商用车的核心能力往乘用车走。未来我们还会跟福特一起携手做更多的动作。”江铃汽车总裁范炘表示。
不过据记者了解，江铃汽车目前正处于青黄不接之际，其商用车的利润在不断创下新低，而乘用车的潜力尚未完全显露出来。
利润不断下滑
江铃汽车2015年报以及2016年第一季度报告显示出江铃汽车正在面临的严峻态势。
2015年年报显示，其全年营业收入为245.28亿元，同比下降3.59%，净利润为22.22亿元，同比微增5.42%；2016年一季度营业收入53.41亿元，同比下降15.89%，净利润为4.14亿元，同比下降27.96%。而江铃汽车2014年及以前几年的营业收入和利润还是正增长。“主要是由于公司主要产品参与的商用车市场行业继续下滑所致。”江铃汽车在报告中表示。数据显示2015年中国商用车市场下滑趋势明显，全年销售345万辆，同比下降9.0%。2015年，江铃汽车销售了257,016辆整车，总销量比去年同期下降6.8%。
江铃汽车以商用车为主的产业格局在这种大势中难以独善其身，自然也跟随商用车企业的大潮，转型乘用车，向“商乘并举”的方向发展。
就江铃汽车而言，业内认为，其有着福特品牌的背书，在向乘用车转型方面有着其他企业难以比拟的优势。江铃汽车从2010年开始发力乘用车，布局驭胜系列SUV，该系列是江铃汽车乘用车的主力，但销量占比尚不足江铃汽车总销量的10%。而随着福特将旗下乘用车引入江铃汽车，江铃汽车大力发展乘用车的节点已经到来。
江铃福特合作的首款乘用车即是SUV福特撼路者，这款车在去年上市时被江铃福特寄予厚望，意欲挑战汉兰达在中型SUV这一级别中的江湖地位。不过，撼路者上市半年时间里还没能帮助江铃福特打开局面。江铃汽车发布的4月份产销快报显示，4月份福特撼路者销售284辆，今年1-4月份总销量也只有1037辆，其今年的总销量距离汉兰达一个月的销量都还差很远。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 江铃汽车 |
