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传统汽车裹足不前
“跛足前行”，是比亚迪正面临的大难题。在新能源汽车业务突飞猛进的同时，比亚迪的传统车业务依然不见起色。从自主品牌之间的排名看，2015年比亚迪汽车位居长安、长城、吉利之后，略高于奇瑞，稳居自主品牌第一阵营。但从横向看，比亚迪近几年的传统车业务，几乎是在原地踏步。
早在2010年，比亚迪汽车的销量已经突破50万辆，之后便开始下滑。虽然近几年车市整体增速放缓、自主品牌生存环境恶化，大多数自主品牌的日子都不好过，包括奇瑞、吉利们目前的销量也不及5年前的高峰状态。但从盈利能力看，吉利、奇瑞的盈利水平是在提升的，而比亚迪传统汽车业务的盈利状况依然在低水平徘徊。
为了提升利润，在奇瑞、吉利进行战略转型的同时，比亚迪也进行了不少调整，并一直在推行技术与品质升级。经过2010年经销商退网风波后，比亚迪将经销商数量由高峰期的1200家精简至800家左右，销售渠道管理上比亚迪也进行了收缩，由以前的三网销售合并为两个网络，分为红网和蓝网。
产品投放上比亚迪也紧跟市场热点，2010年比亚迪便推出首款suv s6，赶搭suv市场热潮，随后又推出s7和宋。甚至在新能源汽车领域，比亚迪也推出了双模SUV唐。在质量管控上，2012年，比亚迪开始承诺所有产品都实行4年或10万公里超长质保。对内，王传福在汽车事业部内力推ISQ质量管理，使新车故障率降低至合资车型一样的水平。
技术上，比亚迪也有亮点。在智能化、车联网技术方面，比亚迪也屡屡抢先，F3速锐的自动停车、智能互联等功能，在自主品牌车型中属于率先吃螃蟹者，比亚迪自主研发涡轮增压发动机与双离合自动变速器，目前已经全面应用至传统车型上。无论是产品紧跟市场热点还是新技术紧跟潮流方面，比亚迪的行动都不慢，但在长安、长城、吉利和奇瑞们产品不断向上突破，甚至突破10万元天花板的时候，比亚迪的传统车出人意料地“落后”了。
一位跟随比亚迪多年的河北经销商认为：“比亚迪的车不缺科技卖点，缺的是品质和口碑。在用户口碑上，比亚迪的车还是不如长城、吉利等竞争对手。另外，这些年比亚迪推的新产品不少，但没有真正的明星产品，几款车的销量加起来不如竞争对手一款车的销量。而且产品定位不够清晰，竞争力不强，产品线还不够精炼，比如L3和G3之间就重叠。”
另外，这位经销商认为，在经销商管理、商务政策上不够灵活，也是比亚迪近年传统车业务低迷的原因之一。“论严格透明，不如长城，比灵活激励性不如江淮等新近发力的小品牌。”而去年年底媒体披露的比亚迪双离合变速器故障率高、新能源汽车电池电量低等“隐疾”，也表明比亚迪的品质管控能力仍需提升。
瓶颈如何突破
尽管问题不少，但比亚迪有一个其他自主车企望尘莫及的优势——受到电动车新贵特斯拉的启发，比亚迪近年在发力新能源汽车的同时，也着力打造粉丝经济，并形成了“迪粉”群体。“特斯拉凭从不打广告，但凭借技术与互联网概念在全球赢得众多粉丝。我们在新能源汽车领域积累多年，车联网等新技术同样有积累且紧跟潮流，特斯拉能凭技术吸引大批粉丝，比亚迪为什么不能呢？”一位比亚迪内部人士曾如此表示。
正因此，比亚迪较早推出手机app，利用网络、手机等新媒体聚拢粉丝，派出技术研发与售后部门的技术人员线上与粉丝实时互动，公关部也相应派人引导论坛的舆论导向，了解粉丝关注的话题与意见。经过几年的经营，如今的比亚迪已经拥有一批数量不少的“迪粉”。
在网络论坛很大程度上左右消费者汽车知识的时代，“迪粉”们带给比亚迪的好处是显而易见的，活跃的“迪粉”们在提升品牌关注度、维护其新能源技术领先的光环、打消竞争对手的攻击等方面，发挥了积极作用。甚至在比亚迪的一些产品研发、市场营销策略上，“迪粉”们也积极建言献策。这样的粉丝号召力，在自主品牌中还是很稀有的。
但事情的另一面是，“迪粉”们有时对比亚迪会一味地维护，对于批评声音的狂热反攻甚至恶意攻击，也让外界对“迪粉”有不好招惹、盲目乱喷等看法。粉丝们的负面印象，与比亚迪原有的车主形象叠加，成为比亚迪品牌提升的障碍。
上述那位资深比亚迪经销商认为，比亚迪近两年的精力投向新能源过多，在传统车上的投入有些偏少。“竞争对手们都在大力提升传统车品质技术的时候，比亚迪在市场的声音却都集中于新能源上，但新能源目前主要集中于一线城市，对于大部分市场和大多数经销商而言，他们还是要靠传统车挣钱。”
对此，比亚迪公关部人士表示，在传统车与新能源汽车业务上，公司并没有厚此薄彼，只是近两年新能源汽车市场火热，造成新能源业务势头远好于传统汽车。“传统车与新能源车两条腿走路的战略一直没有变，今后我们的所有新产品都会有传统燃油和新能源动力不同版本，产品线也会进行优化梳理。”“虽然比亚迪近年在新技术、新产品上紧跟市场热点，但能提供和提供好产品好技术还是不同的。”汽车行业分析师钟师认为，“最近两三年比亚迪没什么大问题，到2020年左右，在新能源汽车充电配套大为改观，其他车企的新能源汽车业都在发力，补贴政策退坡之后，基本功薄弱的比亚迪还会遭遇新的门槛。”
只有新能源业务的爆发，也不是抱负宏大的王传福所期望的“第二次腾飞”。比亚迪的第二次全面腾飞，还需更多积累。来源：经济观察报 作者：耿慧丽 共2页 上一页 [1] [2] 比亚迪新能源畅销车型投诉猛增 主要与电瓶故障有关 比亚迪结伴百度闯入无人驾驶领域 比亚迪新车半年更换4次电池 分析称电机或有问题 比亚迪4S店新车疑旧车翻新 保险杠上有老漆 比亚迪双离合变速器问题频发：踩刹车也会自动补油 搜索更多: 比亚迪 |
