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2015年，郑州日产在老款奇骏的基础上推出东风风度MX6，这款来自东风日产的乘用车拳头产品，依然未能止住郑州日产销量下滑的颓势。
接近郑州日产的消息人士透露，东风方面的管理层接管郑州日产后，以减员增效为名进行了大波人事调整，目前已经进行三批裁员。一些部门也进行了整合，再加上销量业绩不理想，不仅中方人员的待遇下滑，连日方派驻员工的待遇也颇受影响，待遇降级。目前郑州日产的日方代表意见也很大，甚至喊出要撤离以对东风方面施压。
前路如何
此次对郑州日产的资产与业务双重调整，东风股份在公告中并未详细说明，仅表示“该事项尚无具体方案，且存在重大不确定性。”东风有限方面也表示“郑州日产股权涉及到三方面，构成复杂，需研究后再对外公告。”
郑州日产方面的解释稍微具体些，指向郑州日产将从东风股份剥离，今后成为与东风股份、东风日产平级的公司，隶属于东风有限。“这意味着东风对郑州日产的管理层级提升了，决策更快，管理也更清晰，对郑州日产来说是好事情。”郑州日产方面对媒体表示。
但在官方的乐观解读之外，员工们有另外的担心：“日方派驻人员春节后都没有进驻了，目前一些需要提交日方签字的文件都不需要上交了。都不知道以后还是不是合资公司了。”一位要求匿名的郑州日产内部员工有些困惑地表示。
这种担忧也并非杞人忧天，由于在东风与日产中外股东的棋盘中位置尴尬，多年来有关郑州日产被吞并整合的传闻不断。
早在东风入主郑州日产之初，就传出过郑州日产将并入东风日产的传闻。去年年中，还传出过东风日产与郑州日产销售渠道合并的消息。甚至郑州日产的核心人物郭振甫被调离，也被外界解读为东风将整合郑州日产的前奏。
从东风方面来看，郑州日产目前对于东风大自主的贡献非常有限。将其全盘并入东风日产，成为东风日产的生产基地，也没有太多损失；另一条出路是提升其自主品牌表现，但这无疑需要加大投入，加强对郑州日产的一系列管控。
从日产方面来看，郑州日产的地位始终不及东风日产，将郑州日产定位为全球轻型商用车基地后引入的凯普斯达、NV200等产品都难言成功，日产近两年已经没有再向郑州日产投放新产品。与东风合作愉快的日产，不会因为销量不高、地位边缘的郑州日产而与东风发生争执。“目前郑州日产对于日产方面已经意义不大，对于东风方面作为东风大自主板块还有一定吸引力，此番调整很可能是出于强化东风管辖的目的，为东风大自主铺路。”汽车行业分析师张志勇表示。
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