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成立较早，命运多舛的郑州日产将迎来重大转折。
2月22日晚，A股上市公司东风汽车股份发布公告，公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整，东风汽车股份23日起开始停牌。
郑州日产方面对外声称，此次资产和业务调整是将郑州日产从东风股份剥离，由直属母公司东风汽车有限公司（以下简称东风有限）管辖，与东风股份、东风日产变成同属东风有限的“平级”单位。
但销量严重下滑，为东风日产代工，以及销售渠道与东风日产渠道整合等传闻，也让郑州日产的发展前景蒙上一层阴影。
此番资产与业务调整之后，表面上管理层级提升一级的郑州日产，是迎来更加独立广阔的发展空间，还是进一步被吸纳合并？目前尚不得而知。
危局严峻
成立于1993年，起步早于很多主流合资企业的郑州日产，现正处于企业成立20多年来最严峻的时期。
相关数据显示，2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比下滑28.4%。受此影响，郑州日产将2016年的销售目标定为7.8万辆。早在2010年，郑州日产的销量已经突破10万辆。2014年，郑州日产发布中期事业规划，主要目标是2016年销量达到20万辆。
如今郑州日产的销量表现，颇有种“辛辛苦苦十多年，一夜回到十年前”的凄凉感。探究郑州日产下滑原因，一是外界大环境不利，车市整体增长放缓。2013年郑州日产共销售11.8万辆，2014年销售11.1万辆，未能达成14.65万辆的目标。
二是多方股权带来的发展掣肘。早在1993年成立时，郑州日产的股东就颇为复杂，包括中信集团、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员，导致企业在资金、产品引进上颇为受限。2001年，日产将在郑州日产的股比由之前的5%提升至30%，并将郑州日产确立为轻型商用车基地。2004年，在日产的牵线下，东风有限入主郑州日产，郑州日产的股比调整为东风股份51%，东风有限28.65%，日产（中国）投资有限公司20.35%。
股东调整之后，虽然郑州日产摆脱以前多方股东难以协调的难题，背靠东风集团这颗大树，但无论是在东风集团体系还是在日产中国，其地位都比较边缘。东风方面，虽然郑州日产被确立为东风集团大自主的板块之一，无论是轻型商用车还是SUV乘用车都推行日产与东风两个品牌，两条腿走路，但在产品研发与投放上，郑州日产毕竟不如东风风神等嫡系自主品牌受重视；日产方面，定位为轻型商用车基地的郑州日产无论如何也难与日产在华乘用车合资公司东风日产相比。
再加上，2015年，入主郑州日产的东风集团将主政郑州日产多年的一把手郭振甫调离，由东风股份党委副书记郑加坤接任郑州日产总经理。从资本结构上讲，东风集团对郑州日产的管理层调整无可厚非，但调离扎根郑州日产多年被视为企业核心的高管带来了不小的震荡，进一步拖累了郑州日产的发展。 共2页 [1] [2] 下一页 东风日产“对决”恒大 索赔逾3000万 揭秘新日产品主义——科技创新 产品先行 东风日产被指雇水军黑恒大足球 借机炒作 东风日产借机炒作？恒大愿协商屡遭闭门羹 东风日产轩逸新车脱漆 车主维权厂家不闻不问 搜索更多: 日产 |
