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近日总经理的离职，给正处于“后合资时代”扩张期的东风英菲尼迪后续增长蒙上了阴影。1月27日，英菲尼迪汽车有限公司官方宣布，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷已决定离开公司。业内普遍认为，戴雷在创造了“在华增长最快豪华品牌”的佳绩后突然选择离开，折射出东风英菲尼迪面临的增长乏力难题。
戴雷请辞
统计数据显示，2015年英菲尼迪在华累计销量为40188辆，同比增长33.8%，是中国豪华车市场增长最快的豪华品牌。戴雷辞职打破了以往职业经理人跳槽的常规，一般汽车职业经理人大多都是因为业绩衰落而被动离职，而戴雷显然是主动挂冠而去。
东风英菲尼迪在声明中表示：“在戴雷博士的领导下，英菲尼迪过去连续两年成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。中国团队打造了一个强有力的品牌，扩展了经销商网络。我们对戴雷博士的领导力和做出的贡献表示感谢，并向他致以美好的祝福。”同时，英菲尼迪正式宣布，英菲尼迪汽车有限公司授权武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作，担任英菲尼迪汽车有限公司首席运营官。
去年12月初，戴雷曾表示，英菲尼迪未来要进入以产品力和品牌力获得增长的时代。2016年正是这样一个过渡期，英菲尼迪的营销重心将放在产品体验上，以技术牌获得消费者完整的体验和评价，要正面与竞品比拼实力。
不过，有业内分析人士认为，虽然戴雷已经完成了国产前期的基础搭建，但在营销规模和增长趋势上看，英菲尼迪已经遇到了瓶颈。后期这种影响对于继任者而言是个挑战，也无疑是国产后亟待解决的难题。
营销瓶颈
事实上，对于戴雷的评价，业内普遍认为他是汽车领域非常成功的营销职业经理人，其在任职期间取得的市场业绩有目共睹。戴雷任职期间，大手笔营销给英菲尼迪带来了一定的关注度和话题度，提升了英菲尼迪品牌的知名度。自2014年推出“敢·爱”品牌传播概念，并以此作为市场营销活动的主题后，无论是单纯的品牌植入，还是赞助最为昂贵的电视真人秀节目，英菲尼迪都频频出手。虽然英菲尼迪方面并未透露具体的品牌推广费用，但业内猜测此项费用一年的花销不下10亿元。
然而，英菲尼迪品牌美誉度和车型销量提升的同时，其品牌发展也遭遇到了瓶颈。2015年，东风英菲尼迪在华豪华车销量排名中仅位列第八位，与此同时，其品牌影响也落后于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷和捷豹路虎。 共2页 [1] [2] 下一页 日系车英菲尼迪M加长版在北京遭遇惨败 刹车抖动依然 英菲尼迪依旧无反馈 日产副总裁：英菲尼迪青睐中国市场 搜索更多: 英菲尼迪 |
