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[调查]
区域承包人变身“冤大头”
记者走访多家快递分公司得知，除了顺丰，上海的快递市场多采取加盟制。
以圆通快递为例，在各行政区域都有分拨中心，而这些分拨中心很多都由加盟商负责。快递是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再次划分区域，这些区域多为承包制，多由个体承包人负责经营。
业内人士告诉记者，不同级别的加盟商已经形成了“大鱼吃小鱼”模式，利润被逐级抽成：“比如在收件环节，承包人需要以不同的形式向上级加盟商上交部分利润，而在派件环节，加盟商则会克扣部分派单费，用来支付成本和赚取利润。如果加盟或转包的层级越多，这种逐级压薄利润的情况就越严重。”
某快递三门路区域的承包人李军（化名）告诉记者，快递行业中，承包人的生存越来越困难。据李军介绍，他与分公司签订承包合同，每年需要缴纳的承包费2万元，押金2万元，派件每单都会有一点利润，但这笔利润，多数承包人都补贴给了业务员。
尽管都是自负盈亏，不少二级加盟商通过转嫁成本，可以尽量减少亏损实现盈利，而下级的承包人不仅会被逐级抽取利润，还要承担逐渐提高的运营成本，这就导致分拨中心的加盟商可以挣到钱，送快递的业务员也能挣到钱，但中间的区域承包人就会成为“冤大头”。
[观点]
加盟制快递公司两面受敌
对于消费者来说，快递加盟商如出现员工停工、倒闭等经营状况，则直接损害了自身权益。记者在微博输入关键字“快递+投诉”，跳出来满屏的投诉内容，主要集中在投递服务差、快件延误、快件丢失和破损等方面。据国家邮政局数据显示，2015年12月，消费者申诉快递业务的主要问题比上年同期呈上升趋势，同比增长幅度较大的主要问题是快件延误、投递服务差和快件损坏问题，同比分别增长112.7%、73.5%和71.6%。位于被投诉黑榜前列的对象全是加盟制快递企业。
然而，实际遇到快递问题时，不少消费者选择放弃维权。“小事情没必要”、“维权太麻烦”、“投诉也没用”的想法占大多数。消费者面临的维权困境也从一个侧面反映出，快递企业遭遇的监管难处。
业内人士认为，以“四通一达”为代表的加盟制快递企业，虽然能以较低成本实现快速扩张，却提高了门店管理难度，难以保障最终服务质量。“现在快递行业的加盟商，大多都没有什么固定资产。仓库、物流、车队这些最关键的硬件设施几乎全是租借而来。加盟商从快递总公司买来运单后，与总部之间只是运单交易，除此之外并无其他关系。”
在采访中，对于如何监管加盟商的提问，圆通的工作人员回复，“圆通对加盟商的管理力度始终是常抓不懈的工作，如利用培训、座谈会等方式加大对加盟网点的培训和指导，形成统一目标、统一文化、统一标识，对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。再比如通过信用整合机制，整合资源，加大对加盟商的快件运输安全管理。”但业内人士认为，单就上述管理手段，缺少对加盟商的实质约束力。
上述业内人士指出，面对服务优质的直营快递企业，和异军突起的电商物流，加盟制快递公司可谓两面受敌，快递加盟制亟待完善。“快递公司总部要思考怎么加强对加盟商的共同体关系，在同一管理和提高服务质量方面也要进一步改善。另一方面，也要考虑如何减少运营成本，扩大加盟商的利润，才能继续保持竞争优势。”来源：东方网 共2页 上一页 [1] [2] 圆通速递暴利时代终结 加盟制旧伤未愈借壳自救？ 快递第一股姓喻还是姓陈？看圆通比赛申通 揭秘民营快递“桐庐帮” 申通圆通何必“相爱相杀” 申通之后圆通速递也要借壳 物流公司排队上市 这次是真的！圆通宣布“借壳上市” 争夺快递第一股 搜索更多: 圆通 |
