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而且，由于此前缺乏大规模生产的经验，在最近的销量爆发后，众泰同样暴露其他自主品牌成长初期的问题，品质控制不过关。记者从一些汽车论坛发现，不少众泰车主投诉小毛病多。
对此，众泰官方却持有不同的观点，他们给出的证据是：“J.D.Power亚太公司发布2015年中国新车质量研究（IQS）报告，众泰汽车荣膺中国品牌前三强”。
2015年取得逆市大增的自主品牌黑马中，除了众泰，还有上汽通用五菱、东风风行、江淮等企业，这些企业无一例外是抓住小型SUV、MPV以及新能源汽车等市场热点，以低价策略、灵活的招商策略，快速俘获三四五线城市那些不看重品牌但对价格非常敏感的消费者。这批企业的逆袭，再次证明在消费差距巨大的中国市场，低价依然是强有力的杀手锏。
但这一批企业中，上汽通用五菱有庞大的微车用户群体与低成本制造体系；东风风行有多年的MPV积累；江淮则在轻卡等商用车领域领先并打造跨国研发体系，只有众泰此前在汽车行业的积累最浅。虽然是和比亚迪同期通过收购获得轿车生产资质的企业，但众泰并未抓住上一轮自主品牌崛起的机会，随后众泰又想通过纯电动轿车进行突破，但受制于研发实力有限，前几年在杭州试运行的一辆纯电动汽车发生自燃，导致众泰的市场地位一再边缘化。
这样的基础与实力，注定了在新一轮自主品牌的逆袭中，基础最薄弱的众泰难免成为抄袭模仿最严重的那一位，同时也是最具争议的一家。
生存or毁灭
作为众泰销量顶梁柱的T600于2013年正式上市，2014年众泰便开始出现高增长的局面，全年销售16.6万辆，同比增长20.48%。也是在同一年，众泰制定了“一机两翼”的平台化发展战略，以新人的姿态参与到国内自主品牌传统乘用车竞争中。
所谓“一机”是指众泰汽车的核心竞争力也即产品力，近两年推出的多个产品都是其结果，而“两翼”则是指众泰的供应商和营销网络体系。相对来说，众泰在供应商与营销网络体系上有值得称道的地方。众泰汽车与上汽、宝钢、博世、三菱、现代、莲花、江森、德赛西威、伟巴斯特、ABB、PPG等知名品牌保持战略合作，同时保持有竞争力的成本优势。
在服务方面，众泰目前在全国范围内拥有超过1000家经销商，而且主要分布在增长潜力好的三四五线城市。在各大车企纷纷将渠道下沉到四、五线城市作为核心战略时，众泰在这方面的确具有天然的优势。
而据记者了解，众泰在经销商服务方面确有独到之处，即4S店为每一位购车的客户都举行一定规格的交车仪式，让客户享受到豪华车主才有的上帝一般的感觉，这与其产品以低价享受到豪华车般的拥有感如出一辙，然而在三四线城市这一策略相当奏效。
也正因此，众泰十分重视经销商的拓展与维护以及培训，2016年经销商年会上，众泰为鼓励经销商在新的一年中继续奋斗，提出下一年将在海外举办下一年度经销商年会。
不过这一切都只是众泰自身的狂欢。多数业内人士尤其舆论界对于众泰持有截然不同的看法，众泰面临的最大诟病莫过于“没底线地抄袭”，众泰T600、众泰Z700，以及即将推出的T700等车型均模仿知名豪车的造型设计，甚至有人调侃：“要开上保时捷、兰博基尼都看众泰了”。
值得注意的是，Z700上市时“点名”将吉利博瑞列为自己的竞争对手，而后者是当前自主品牌中唯一被认可的最成功的B级车，是自主品牌崛起的代表。对此吉利汽车一位不愿具名的人士表示：“市场竞争应该有，但我觉得应该是良性的。”
多位业内人士均认为，众泰的抄袭不值得提倡，众泰的作为对自身品牌不利，也有损中国品牌的整体形象。事实上，另一家自主企业陆风汽车的情况与众泰类似，陆风X7车型由于高度借鉴路虎极光，一度引发路虎方面与陆风汽车的口水战，路虎本计划诉诸法律但事情无疾而终。
不过在众泰看来这些都是浮云，其董事长吴建中曾公开表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”
“众泰现阶段就是为挣钱。”上述众泰汽车大区经理直言不讳，“只有先赚了钱，未来才有本钱做更多的事。”
目前众泰仍在享受着高增长带来的利润。车型设计的模仿、核心技术的拼凑省去了高额的研发成本，而制造成本的压缩在中国更是轻而易举。更重要的是，这样的车有市场，满足了中国现阶段四五线城市的消费需求。但问题是，这一模式能否持续？
目前只顾着解决生存问题的众泰们，显然还没有考虑那么长远，对于这些再不发力就要退出的边缘化企业与品牌而言，活着显然比脸面重要。但中国市场对于能够长远生存的中国品牌要求之高、竞争之残酷，又远非今日众泰们所能预料和准备的。走一日看一日的众泰们，在这一波小型suv的火爆行情之后，又能坚持多久？（来源：经济观察报 记者 高飞昌） 共2页 上一页 [1] [2] 众泰汽车频频抄袭 被指用山寨赢了销量丢了品牌 总经理带头出走 众泰汽车被“掏空” 众泰汽车新T700被指抄袭 或被保时捷起诉 搜索更多: 众泰汽车 |
