如果数据可以精确犀利地折射一个行业的兴衰荣辱，那么互联网企业一定是坐标系中最为清晰的刻度。相较于彼时返券直补的如火如荼，已经在公众视野中“沉寂”了数月的移动互联网出行市场，浪静风平的背后仍旧暗流涌动。

　　Analysys易观智库数据显示，易到用车活跃用户覆盖率为2.7%，位列滴滴快的、Uber和神州专车之后，排名第四。今年三季度，易到用车以42.3%的活跃用户平均次月留存率在专车平台惨淡垫底。

　　不甘沦为二流品牌 易到殊死再搏

　　正当业界认为易到用车就此消沉之际，不甘沦为二流品牌的易道开始走友商的最开始玩的路数：11月17日起，易到用车推出充值满送活动，充值多少就送多少钱。据易到用车官方数据显示，该活动开启5小时后，平台充值总额突破1000万元、参与用户超过1.7万人，人均充值金额约600元。

　　充值100返100，这无疑需要巨大的胆量和雄厚的资本。然而，在互联网行业没有无缘无故的爱，这种直接对折的做法，资金实力都不羸弱的专车三强，只有神州专车在布局之初采用过，其目的是在激烈竞争中快速获取用户，打开市场。可是在市场已经成熟，从拼低价到拼服务的今天，易到用车为何又重走老路？

　　易观国际分析师张旭认为，易到用车大力度补贴用户的目的是急于重获用户，出行O2O市场目前依然是一个用户忠诚度较低的行业，易到用车依靠补贴或许能够挽回一些用户，但维持企业持续发展显然不能只此一招。事实上，就连融资和烧钱能力超强的滴滴快的，前三季度在补贴力度上也已经摆出收缩的态势，更何况是一直在竞争中不温不火的易到用车呢。

　　品牌掉队趋势已显 易到时间不多

　　时隔半年，易到用车司机郝师傅因为平台大幅度提高使用费，这几天正在考虑是否要跳槽到其他平台。用户与司机的进与退在移动互联网专车市场本是常见，无可指摘，但对于易到用车来说却能折射出过去六个月的发展轨迹。曾经的专车界巨头如今只有个位数的市场占有率，加之即将正式出台的“专车新政”存在诸多的不确定因素，让本就瞬息万变的专车市场存在更多的变数。也许易到开始意识到，留给自己的时间真的不多了。

　　此前，易到用车携乐视投资的7亿美元高调“回归”专车市场，但此次看似慷慨的补贴却被指挤压司机收入反补用户。在百度贴吧中，多位易到用车司机吐槽“易到用车变相拿司机端收入去补贴用户”。易到司机sunboy在群里诉苦，称针对舒适型汽车司机端征收的平台使用费已经从原来的每单车费的23%涨至每单车费的26%。“充值返现后司机的单量是涨了一些，司机们都想多跑几单，但是平台费上涨后多拉活儿钱却没有之前赚得多了。”另一位易到司机Under说，易到的订单量本来就比人家少，但之前的使用费略低于其他平台，“活儿少扣得少，现在是活儿多扣得多，这样下去怎么赚钱？不知道你们怎么想的，我是打算转到其他平台试试。”

　　烧钱搏用户的同时压缩司机的“收成”，易到用车的目的或许是为了生存下去。在互联网业内分析专家看来，易到用车市场占有率不高，融资后首要任务是获取新用户和拉回曾经流失的用户，但现在行动已晚。滴滴、神州、Uber三足鼎力格局已定，市场上专车新用户所剩无几，此时易到用车烧钱抢用户也只可能是“勉强维持下去”。

　　专车新政即将出台 易到能走多远

　　分析人士认为，易到用车目前还是以私家车挂靠形式为主，与交通部此前发布的“专车新政”征求意见稿提出的私家车禁止做专车要求相悖。面对国家层面的专车新政，滴滴、Uber等平台都已经开始转型，希望通过多个业务线条的拓展，获取更多用户和资本关注。只有易到用车依靠单一的专车业务参与市场竞争。“易到用车曾经也涉猎过大巴、搭车等业务，但是因为平台缺少必要的补贴，导致业务最终流产”。

　　曾有用户在易到补贴之后做了点对点的用车测试，车费同比却比预估值增加了不少。此外，由于门槛准入的疏漏，一些司机所提供的服务与宣称的相去甚远，不仅没有说好的WIFI和饮用水，甚至一些挂着外埠牌照的驾驶员由于限行等原因绕行，事实上增加了用户的时间成本和用车成本。叫不到车，充值异常更是微博、贴吧用户吐槽最多的。

　　有钱任性无可厚非，但在此时才急于“邯郸学步”却是可以预见到巨大的市场风险。深耕专车市场是未来立足的根本，仅仅依靠“双11式的促销”增加用户黏性恐是易到的一厢情愿。价格战永远可以打，不过服务的内涵还不仅仅只是价格，用户的细节体验在这一市场甚至可能决定用户的去留，一次糟糕的用户体验给人留下的印象远比几十元的专车券更令人难忘。

　　显而易见，靠乐视站台的“免费生态专车”目前还只是襁褓中的概念，易到想要走得更远，仅靠补贴一招显然还不足以支撑下去。（来源：中国经济网）

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