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“虽然双离合位于箱外，但却不影响其作为变速箱主要传动元件的角色。”曾文高也认为，即使不谈“箱内箱外”的文字游戏，那DCT变速器不纳入三包也是明显不对的。
《消费者报道》记者联系上比亚迪相关媒介负责人，对方表示对DCT变速器不在三包范围之内一事并不知情，标准都是执行国家三包法相关规定的。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉本刊记者，车辆在上市销售之前，其三包内容应该要向质检总局备案，通过之后才能进行销售。
在由国家质检总局缺陷产品管理中心主办的“汽车三包网”上，车主所投诉车型的三包内容里，变速器箱内动力传动元件一栏里也确实写明：AT/CVT变速器箱内离合器、制动器、链条、链轮、传动带、带轮。只字未提“DCT”。
饱受争议的双离合技术
据资料显示，双离合变速器技术诞生于1940年。双离合变速器不仅考验纯机械工艺的加工精度，对集成电子技术也有颇高的要求，最初就受限于后者。后来，汽车零部件巨头——美国博格华纳集团率先将双离合变速器产业化，并命名DCT。
从理论上讲，DCT变速器较AT(自动)变速器不仅在动力性能上有优势，在传动性能和油耗上也表现更佳。先前，双离合技术大多采用在专业赛车上，因为其可以降低换挡过程中的动力中断时间而备受赛车手青睐。DCT变速器要先于AT(自动)变速器出现在大众视野，但大量投入民用的时间却比后者晚。
这其中不乏有技术不够成熟的因素。也正因如此，这一在理论上具有绝对优势的技术一直保守使用车主诟病。大众是首先在国内引用双离合技术的跨国车企，并称其变速器为“DSG”。虽然叫法有所不同，但其本质就是双离合变速器。其这一做法，为大众带来了不菲的销量。
随后，奥迪、宝马、福特和保时捷等品牌在国内市场也纷纷推出搭载双离合变速器的车型。比亚迪于2011年宣布掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，成为最先也是唯一一家能够自主生产双离合变速器的自主品牌车企。速锐1.5TID是其首款搭载DCT变速器的车型。
此时，双离合技术一路高歌猛进，成为车企和汽车消费者的新宠儿，甚至一度被认为是离合器的“终结者”。然而，双离合技术的神话最终还是被打破了。
2013年，一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定召回共计38万余辆缺陷汽车。
距离此次召回公告的发布，关于大众DSG离合器的质量问题已经发酵有至少4年。早在2009年08月，大众汽车北美公司就宣布在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，问题主要就出在DSG变速器上。在双离合变速器上出问题的也不仅仅大众一家，福特的双离合变速器也曾爆发出大量质量问题。
显然，此次比亚迪DCT双离合变速器表现出来的问题和当初大众DSG变速器遇到的十分相似：刹车自动补油、顿挫感强等。
面对这一饱受争议的双离合技术，不同车企透露出不同的态度。福特于今年推出的大部分车型弃用了双离合技术，改用成6速手自一体变速器。这一度让外界猜测，福特是否打算逐步放弃双离合技术。但这一猜测并未得到福特官方的确认。而大众则依然以双离合技术为宣传点，在其新推的部分车型上推广双离合技术。
华南理工大学汽车学院教授赵克刚认为，双离合技术大量商用，且已运用多年，就双离合变速器本身方案来讲并没有什么问题。而之所以问题频发，可能与离合器“解析”方面的问题。即，双离合不能正确意会车主的意图，有所出入。而就丢失动力而言，赵认为，这不应该出现在变速器上。
“国家法律法规在油耗方面愈加严格，双离合变速器省油的优势十分明显。在实际使用过程中，双离合变速器的稳定性和可靠性较AT变速器不足。”某汽车研究院陈姓工程师认为，随着新技术的革新，双离合变速器的问题是一定能解决的。
日前，部分比亚迪车主向记者透露，已陆续有车主接到质检总局相关人员的电话，就比亚迪双离合变速器质量问题一事向车主展开调查。而根据质检总局信息公开办公室的回复文件，根据《汽车缺陷产品召回管理条例》，若生产者未按照通知展开缺陷调查的，质检总局将开展缺陷调查。
比亚迪双离合变速器不享受三包，是否合理合规？质量问题调查结果将如何？这还要待一些时日才会出结果。后事将如何发展，《消费者报道》也将保持关注。
(注：文中车主为化名) (《消费者报道》 本刊记者 代国辉) 共2页 上一页 [1] [2] 30多万的比亚迪E6买了当天就坏 20天修了4次4S店拒换车 比亚迪新车20天修4次 至今仍未找到故障原因 比亚迪“秦”因电池问题遭车主吐槽：续航下降 比亚迪云服务被曝存安全隐患 可破解和控制汽车 比亚迪旗下电动车频遭投诉:电池续航里程不达标 搜索更多: 比亚迪 |
