燃烧的汽车

　　 ——汽车自燃调查报告

　　一到夏季，汽车在自然停放状态起火自燃的消息都不断见诸报端。

　　“汽车自燃”俨然已经成为汽车质量问题的一个重要组成部分。哪些汽车自燃概率最高？自燃的原因中，什么占比最高？

　　除了线路和高温因素之外，以大众为代表的发动机漏油投诉也频繁，是否搭载涡轮增压发动机的汽车可能更容易导致自燃？

　　——专题执笔 范靖华 代国辉

　　从相关的统计数据和投诉信息来看，部分品牌车型确实自燃率较高，这与发动机漏油和电路问题紧密相关。然而，汽车自燃维权也因“举证难”一直都举步维艰。

　　调查报告一：东风悦达起亚自燃投诉频繁 合资品牌投诉量占比超50%

　　——114例汽车自燃投诉案例统计分析

　　汽车自燃事件屡见不鲜，特别是炎热的夏季，在马路上熊熊燃烧的汽车常惹人眼球。

　　据媒体公开报道显示，仅2014年，因有自燃隐患而进行的汽车召回共计26起，涉及车辆151.9万辆。而来自消防部门的统计信息显示，2015年，合肥市7月份内有24辆汽车自燃，西安市6月和7月共计发生92辆汽车自燃事故，济南市5月2日后4天时间中5辆汽车自燃。

　　“汽车自燃”俨然已经成为汽车质量问题的一个重要组成部分。哪些汽车自燃概率最高？自燃的原因中，什么占比最高？

　　东风悦达起亚投诉最多

　　《消费者报道》统计梳理了进入2015年以来汽车投诉网、中国汽车质量网就汽车自燃事故的投诉案例发现，截至8月10日，关于汽车自燃的投诉共计114例(已去重)。

　　在此114例投诉案例中，东风悦达起亚以11例投诉居榜首，东风雪铁龙10例排第二，长安福特7例排第三。遭投诉较多的品牌还有北京现代、上海通用雪佛兰和一汽大众，分别有6例。(如下图)

　　统计图

　　本刊记者以“品牌名+自燃”为关键词进行百度[微博]搜索时发现，上述上榜的品牌车型发生自燃的公开信息也普遍较多。不少品牌车型在一些新闻网站上有就该品牌汽车频繁自燃的新闻专题。

　　“东风悦达起亚登上投诉榜的原因或跟它身为新兴品牌有关。一些新兴汽车品牌的管理服务跟不上产销量，投诉量自然就上升了。”汽车行业资深分析师张志勇分析道。他认为，统计数据由于数据来源等原因可能和实际情况会有所差距。

　　上述统计数据显示，汽车自燃事故在众多品牌汽车中均有发生。114例自燃事故涉及品牌多达46个。

　　华晨中华和 长城汽车 等5个品牌都遭到3例投诉；奇瑞汽车和 比亚迪 等12个品牌汽车有2次自燃投诉；广汽本田和长安铃木等21个品牌以1次自燃投诉进入统计范围。

　　合资品牌汽车自燃投诉量超过一半，达到64例，占比56.1%；自主品牌汽车自燃投诉辆为42例，占比36.9%；进口品牌则仅为8例，占比7.0%。(如下图)

　　统计图

　　进口品牌汽车的投诉量明显低于合资品牌汽车。但据 国机汽车 股份有限公司2015年1月8日发布的《2014-2015全国乘用车市场及中国汽车市场分析》的数据，2014年，中国进口车乘用车占全国乘用车市场的7%。由此可见，低事故率是建立在市场占有率较低的基础上的。

　　有40多年汽车产品研究经验的福建省行健司法鉴定所汽车事故鉴定工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者：“汽车发生自燃有可能跟车主自己的驾驶习惯或者维修厂的操作失当有关，但也确实有部分车型有设计缺陷，埋下自燃隐患。”在汽车召回史上有部分召回便是和“设计缺陷导致含有自燃隐患”有关。

　　据中国汽车召回网公布的信息，2014年，因自燃隐患召回的车辆数量中，名列前茅的都是国产品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、东方之子、V5、QQ6等车型最多，达到289773辆。华晨旗下尊驰、骏捷、酷宝的车型召回辆位居其次。该年度因自燃隐患而召回较多车辆的品牌还有神龙、吉利、 一汽夏利 和一汽海马等。

　　漏油和线路问题成两大主因

　　2015年开始至今，在中国汽车质量网和汽车投诉网的114件关于汽车自燃的投诉案例中，大部分的投诉信息并没能讲清楚起火的具体原因。在仅有的18例自燃原因清晰的案例中，由线路问题导致自燃的案例达到16例，发动机漏油的仅占2例。

　　厦门理工学院教授方遒长期从事汽车电子产品及机电一体化产品的研发。“一旦出现绝缘层破裂，线路接地，就会产生高电阻，继而产生高电流，造成大量热量，引发自燃风险。”方遒推断，大部分由线路问题导致的自燃都是由于线路电线绝缘层破裂。

　　“夏天高温天气时，如果汽车被太阳晒太久，绝缘层软化，很容易导致其破裂。”方遒认为，电线如果长期和车内金属零部件摩擦，也会导致绝缘层破裂。而此类情况，他认为，大多是车主在改装电路时电线放置不规范而引起的。

　　“从发动机漏出的机油和汽油如果没有遇到明火是不会发生自燃的。有的漏油在发动机表面会高温蒸发掉。”蒋建平认为，由发动机漏油造成的自燃大多是由于油碰触到三元催化器、排气管等高温部件而引起的。

　　记者以“发动机漏油”为关键词进行搜索。大众车型及其发动机故障首当其冲。

　　大众的部分车型发动机漏油一直以来饱受诟病。今年年初，一汽大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司决定于今年3月20日起召回旗下共计61046辆汽车。此次召回的范围内就有部分车型燃油喷射系统密封不良，遇火将可能导致车辆自燃。

　　漏油的发动机在公路上还大量存在。发动机漏油虽然并不一定导致汽车自燃，但无疑增加了汽车自燃的风险。(详见《调查报告二：涡轮增压车型自燃几率大？ 专家意见不一， 模拟试验见明火》)

　　中国汽车质量网于今年5月20日发布了遭投诉最多的发动机，其中，EA888发动机和遭投诉量最多，达到1114例。此款发动机的主要问题在于漏油、EPC故障灯报警和烧机油。搭载EA888的发动机的车型众多，主要集中在大众的车型上。

　　其它统计信息还显示，今年第一季度(1-3月)的自燃投诉量为24例，第二季度(4-7月)则飙升到45例。很明显，高温天气的到来，增加了汽车自燃的概率。

　　“高温天气容易引起汽车自燃。一些车主将车停放在草坪上或者周围有易燃物的地方，无形当中增加了自燃的风险。”蒋建平说道。

　　值得一提的是，114例投诉案例中，有6辆汽车使用时长不超过1个月便自燃了。其中，一辆东风起亚K3轿车在距离购车仅6天，行驶200余公里的情况下发生了自燃。

　　消费者维权受阻

　　吴杰瑞是一辆奥迪R8的车主。今年6月12日，他驾驶奥迪R8行驶在杭长高速黄湖路段时，从后视镜发现汽车尾部起火。虽然采取了灭火措施，但火势太猛，直到消防到来之后才将火扑灭。而后，消防出具的消防报告指出，起火的部位是轿车后部发动机左面区域，起火原因是零部件故障。

　　吴于 2014年3月份花了上百万钱购买的这辆跑车。此前，该车不下3次易主。吴认为，汽车自燃属于车辆质量问题，厂家应该承担相关的赔偿责任。

　　事故发生后，奥迪从德国派来专家检查该自燃车辆，随后委托就近的杭州和诚滨奥4S店和吴杰瑞进行沟通。记者就此事拨通该4S店售后经理杜巨君的电话。杜回复说，由于车辆燃烧过于严重，已然判断不了起火原因，建议吴杰瑞通过法律途径解决此问题。

　　吴先生上网搜索了相关车型的质量情况，发现此款轿车在台湾、泰国和德国均有自燃的事例出现。2007年，德国测试小组在对此款轿车进行测试时自燃就超过3辆。这让他更不能接受厂家的说辞。

　　然而，面对厂家希望通过法律途径解决该问题的回复，也着实为难住了他。“一旦踏上法律维权的路，少则半年，甚至一两年都解决不了问题。这期间还要专注官司，可能都做不了其它事情。”他认为，走法律途径维权的成本相当高。面对这辆尾部已燃烧殆尽的跑车和一份消防的火灾鉴定报告，吴也颇感无奈。

　　至本刊发稿前，吴告诉记者，他目前只收到厂家从口头上告知他车辆自燃的相关情况。他要求厂家出具一份书面的检测报告。待该检测报告出来之后，他再决定是否走法律途径。

　　记者就此事采访了广东广强律师事务所的肖文彬律师。他认为，“此类现象存在‘举证难’的问题。虽然消防部门出具的消防报道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部门并不是双方都认可委托的第三方检测机构，所以在司法实务中，厂家往往以此为由不予认可。”

　　吴杰瑞遇到的状况是自燃车主维权的一个缩影。由于车辆一旦自燃，毁坏情况就会很严重。“举证难”就成为维权的第一个难点。而后厂家一再推辞，用4S店当挡箭牌又让消费者维权的路困难起来。

　　肖文彬建议，一旦车辆发生自燃，应马上报警，保存好交警的调查笔录，充分利用周围的监控视频，多取证，才会有利于维权。

　　“自燃发生之后，车主应尽量保护好现场，通过拍照拍摄的方式尽量还原现场情况。有了更多的事发现场的证据是有利于鉴定的。”蒋建平则认为，自燃原因存在鉴定难的情况，但并不是鉴定不出来的。

　　截止记者发稿时，中国汽车质量网和汽车投诉网的投诉中，仅22例得到解决，占比19.3%。

　　“一些车企和经销商为了短期的考核目标，对消费投诉进行隐瞒或者拖延，保住了收益，但却丢失了品牌口碑和形象。”汽车行业资深分析师张志勇指出，汽车厂家和经销商应该积极面对消费者的投诉。因为这不仅仅事关单个消费者，也关系到品牌的口碑和形象。

　　随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险，，毕竟生命是不可以开玩笑的。（代国辉）

　　调查报告二：涡轮增压车型自燃几率大？ 专家意见不一，模拟试验见明火

　　随着涡轮增压技术的兴起，市场上带“T”的车型已经成为主流，相对于自然吸气发动机，增压发动机可以提供更大的输出功率，而涡轮增压由于其通过废气驱动涡轮进行增压，经济性强于机械增压，遂逐渐成为各厂家优先选择的增压解决方案。

　　在涡轮增压车型推向市场的过程中，消费者对涡轮增压车型的接受程度不尽相同，小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，相对控制了油耗。但由于其工作时的高温高压对车辆的安全性也带来了相对应的隐患。

　　搭载涡轮增压发动机的汽车可能容易导致自燃，即是其中的指控之一。

　　大众途观自燃悬疑

　　2015年4月13日下午，苏州金枫路东创科技园地下停车库一辆购买刚满半年的大众途观自燃。苏州公安局吴中分局木渎派出所出具的证明显示，该车辆时发动机着火，发动机已经烧毁，现场未见其他人员。

　　车主在事后与大众方面相关人员在商讨赔偿事宜的录音可以知道，其途观车的EA888发动机在使用过程中一直存在泄漏机油现象，打开油气分离器出来的管子和涡轮进气管里面都可以发现有机油。车主也表示，正常的涡轮车油气分离器出来的管子和涡轮进气管里面是不应该有机油的，这些地方有机油是不正常现象，而且这个问题大众方面一直没有有效解决。

　　虽然，厂家与车主对自燃的原因说法不一，但车主在2015年5月11日取得苏州华丰汽车销售服务有限公司(上海大众4S店)全额退车款及购置税合计314312元，并且没有签保密协议。

　　由于汽车自燃导致的后果非常严重，涉及到人身安全，消费者对此非常关心，而媒体对车辆自燃的报道也相对较多。然而导致自燃的原因有很多种，主要集中在线路改装、老化和发动机漏油三方面。其中，发动机漏油与涡轮增压可能存在密切相关。

　　涡轮增压发动机易致自燃专家意见不一

　　线路改装和老化可以通过人为措施进行避免，而采用涡轮增压发动机的车型由于涉及到发动机和零部件的设计而难以由消费者自身去解决。虽然在自燃的车型当中的确出现了因发动机漏油，机油与涡轮接触导致燃烧的情况，但说涡轮增压车型一定具有巨大的安全隐患，这一结论严格来讲只具备可能性，而没有足够的案例或统计数据印证。而消费者对此也众说纷纭。

　　“涡轮增压发动机工作时候外部温度高，在正常工作中没有问题，但如果发生燃油或机油泄漏，并且触碰到热源，会有燃烧的可能性。”清华大学汽车高级工程师肖建华在接受《消费者报道》记者采访时认为。

　　曾在 广汽集团 做过事故原因分析的一位陈工程师亦对本刊记者说，在可以断定起火位置位于发动机的自燃案例中， 由于机油泄露然后与涡轮接触产生燃烧的可能性是存在的。涡轮增压发动机工作时候温度很高，即使在熄火停车后，用于降温的风扇还会运转一段时间，但温度也不低。如果在这个时候，机油或者燃油触碰到高温零部件，就可能发生燃烧。

　　“对于涡轮增压发动机，在设计的时候，需要特别注意整个发动机管路布置必须非常合理，尽量降低机油及燃油触碰到高温涡轮的可能性，否则即使是轻微的泄漏事故，也可能导致燃烧。”他认为。

　　不过，对于汽车采用增压技术对于汽车是否更容易自燃没有影响，也有专家持不同看法。吉林大学汽车工程学院教授袁兆成接受本刊采访时则认为：“汽车采用增压技术对于汽车是否更容易自燃没有联系，汽车的自燃绝大多数都是来自于汽车电路系统，电路设备设计、材料、制造和安装质量以及私自改装的质量是影响汽车自燃的主要因素，一旦出现电火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃烧。涡轮的工作温度没有排气歧管高，机油也不容易点燃。涡轮外面温度不是很高，里面是废气的温度，即使有机油流入涡轮壳体里，也随着废气排出去了，从来没有听说涡轮增压器引发自燃的。”

　　在目前有关的自燃投诉案例中，不少消费者针对车辆发动机本身、发动机舱的布置甚至涡轮零部件都有质疑。而厂家在这一方面势必有所考虑。在发动机舱室设计方面，某著名车企研究院的车身部白车身科相关专家接受本刊记者采访时说道，由于机油并不容易点燃，涡轮增压器引燃机油造成自燃的因素很小，他们在发动机舱的防火墙设计时候，对涡轮增压发动机不会特别考虑防范其燃烧的因素。

　　摸拟实验：高温涡轮遇机油即见明火

　　现实当中，厂家在发动机设计时已经考虑到机油与高温热源直接接触的情况，正常状态下即便是涡轮发动机也不会自燃。但如果出现碰撞或设计缺陷导致机油泄露，让机油与涡轮直接接触可能会非常危险。

　　众所周知，机油很难点燃，这是由于对于可燃液体，它的易燃性除了燃点外还有一个特殊的评价标准，就是闪点。闪点是用来衡量可燃性液体挥发性的指标，可燃液体在接近闪点时易发生闪燃，闪燃是液体表面产生足够的蒸气与空气混合形成可燃性气体时，遇火源产生一闪即燃的现象。

　　相对于汽油和柴油来说，机油的燃点比较低，但闪点却比汽油和柴油要高，机油的闪点和燃点都在200℃左右，意味着机油不容易挥发，性状比较稳定。

　　那究竟当机油不小心碰上高温涡轮会发生什么情况呢？《消费者报道》通过第三方检测机构进行了一个燃烧机油的实验，模拟机油接触工作状态中的涡轮增压器所发生的情况。我们选用一款某合资品牌中级车上的涡轮增压器作为实验对象，并选用同一品牌机油进行实验。

　　实验过程首先将涡轮增压器放入高温加热炉中，分两次加热至600与800摄氏度，模拟其实际工作温度，加热后将其取出暴露在常温下，由于温差，增压器取出后瞬间冷却至400至500度左右。此时，实验人员分别将全合成及半合成机油滴在表面温度不到500度的涡轮增压器表面。结果显示，不论是何种机油，只需几滴便已经出现了明火。(如下图)

　　实验

　　实验

　　从实验结果可见，在高温的涡轮遇到机油时，确实会有明火产生，但如果其设计本身有所防范，杜绝机油泄露则可以大大减少涡轮车自燃的几率。随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险，，毕竟生命是不可以开玩笑的。（范靖华）来源：《消费者报道》

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