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变矩器不锁止或成罪魁祸首
据了解，广汽三菱售后人员口中的“低温保护”，被众多使用CVT变速器的车企认为是该变速器的一种“特性”。CVT变速器也叫无级变速器，一般来说，CVT变速器的动力传输快、流失较少，所以起步快，最高车速较搭载普通自动变速器的车型高，并且CVT变速器的连贯性非常好，换挡时没有什么突兀感。驾驶过程中，引擎的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速器升挡的时候转速迅速下跌的现象。
汽车维修专家介绍，当自动变速器在低温严寒环境中工作，不能达到最佳理想工况时，会加速零部件的磨损和油液的性能衰减。这使得车主在产品的使用周期内需要不断地投入成本对其进行维护，也加速了产品在生命周期内的性能衰减。但是，目前一些CVT变速器采用低温保护控制技术，可以有效地改善低温环境给机体带来的损伤。其能够智能地在冷机启动初期根据不同程度的低温执行不同的工况程序，在未达到理想工况温度之前通过限制变速器的传动比和发动机的功率输出来避免机体受到较多的损伤。此后，随着机体温度的上升，保护限制自动解除。
一些装配了CVT变速器的车企曾表示，低温保护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车辆会出现踩油门提速慢的现象。但是，北京商报记者发现，在针对广汽三菱劲炫ASX变速器的投诉中，很多车主来自湖南、重庆等地，当地的最低温度并不会达到CVT变速器的低温保护临界点。
汽修专家认为，广汽三菱劲炫ASX变速器的问题，可能出在低温状态下，液力变矩器不锁止上。据了解，CVT变速器与发动机输出相连的是液力变矩器，车辆起步时为避免熄火现象的发生，液力变矩器并不锁止，通过带动油液传动来实现软性连接，保护变速箱免受冲击。而在车辆起步后，变矩器叶轮锁止形成刚性连接，实现传动损失的最小化。但是，在温度较低的时候，液力变矩器很难锁止，因此很多车主会发现早上启动车辆时发动机转速会出现升高的现象。
“广汽三菱劲炫ASX在行驶过程中出现的发动机转速达到2000rpm以上，车速才到60km/h，松开油门车辆却不减速的现象，很可能是液力变矩器没有锁止，如果该现象出现在南方地区，只能说明该变速器存在设计缺陷。”上述专家说。
屡曝质量问题品牌受损
北京商报记者调查发现，目前很多劲炫ASX车主都在讨论CVT变速箱的问题，担心自己的车辆随时可能出现安全隐患。有业内人士提醒广汽三菱，接到相关投诉后应尽快调查问题的原因，一直拖着并不是解决问题的办法。“此前东风日产的车型也出现过CVT变速箱问题，但东风日产快速地召回，并及时解决了问题，反而赢得了消费者的信任。”一位业内人士说。
据了解，2010年5月1日起，东风日产召回了部分轩逸和逍客，涉及原因为在长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT变速器油温升高，导致CVT变速器进入保护模式。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高、机油漏出，存在安全隐患。
其实，东风日产当时收到的CVT变速器问题报告仅为11件，远低于广汽三菱劲炫ASX的投诉数量。但是东风日产非常重视这个问题，及时安排相关部门调查了解，在最短的时间内解决。据悉，东风日产解决问题的方法很简单，维修措施为：CVT电脑控制程序升级，调整CVT变速器的油量。可以看出，这次召回处理只是因为CVT变速器的电脑程序出现问题，并无硬件故障。
针对车主对CVT变速器的投诉，北京商报记者联系了广汽三菱公关部相关负责人，但截至发稿时，其并未给出答复。对于广汽三菱总是“慢半拍”的反应，多位接受采访的业内人士也称，“广汽三菱的重心好像只在产能扩建上，对于车辆出现的质量问题，广汽三菱一直采取回避的态度”。
据北京商报记者了解，虽然车型偏少、品牌力尚未建立，但广汽三菱产能却逆势攀升。此前，广汽三菱新涂装车间和新总装车间完成改造相继投产，年产能突破13万辆。广汽三菱方面认为，这为达成中长远发展目标储备了后续扩充能力。此外，按照广汽三菱的计划，到2015年，广汽三菱经销商的数量将达到300家。
在业内人士看来，对于广汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建设上，过高的产能对广汽三菱目前的发展并没有太大的推动作用。“车辆出现了问题并不可怕，但企业必须尽快解决，如果一直拖下去，将会严重影响企业在消费者心目中的形象。”
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