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上市仅半年后，克莱斯勒便对Jeep自由光实施召回。去年5月，克莱斯勒集团宣布，将对10万辆2014年5月5日之前生产的Jeep自由光车型实施召回，升级变速箱控制软件程序，而原因正是自由光所搭载的9速自动变速箱动力输出存在明显瑕疵。彼时，克莱斯勒新闻发言人坦承：“公司已经要求经销商们对所有尚未售出的自由光进行软件升级。”
在Jeep自由光之后，克莱斯勒第二款搭载这款9速变速箱的2015款克莱斯勒200车型也在美国上市，而在此前菲亚特-克莱斯勒透露的计划表中，这款9速变速箱将用于克莱斯勒旗下所有前驱新车型，包括2015款自由侠和菲亚特500x。
追本溯源
路虎极光变速箱事件与此前的大众DSG变速箱事件如出一辙——同样的核心零配件问题、同样由于长期车主投诉和维权被央视“3·15”晚会集中曝光、同样的软件升级解决方案。
不过，距离2013年央视“3·15”曝光大众DSG事件已经过去两年了，DSG变速箱的投诉仍陆续出现。中国汽车质量网的投诉信息显示，3月18日，一位2013款迈腾车主出现D挡油门突然失去动力的情况。“一年前，我已按照大众的要求进行了召回处理，那时候已经进行了软件升级。”该车主坦言。
对于刚刚被曝光的路虎极光以及同样采用9速变速箱的Jeep自由光等车型而言，显然问题才刚刚开始。
不仅如此，在路虎极光和大众DSG两大变速箱质量问题事件背后，还有更值得关注的深层问题——汽车企业如何在集中采购来自同一供应商的同款核心零部件的情况下，进行合理的风险控制？
“同一供应商同款零部件一旦出现批次性问题，引发的一系列后果往往是灾难性的。”一位不愿具名的汽车分析师对本报记者坦言，“高田就是一个典型的例子。”
作为全球市场份额20%的全球重量级安全气囊制造商，高田安全气囊的问题已经造成上千起车祸，百余人受伤。而连带席卷整车制造商更涉及本田、丰田、日产、通用、宝马[微博]、福特及奔驰等近十家。
同样在2014年底，长安、海马、吉利等多家汽车企业因燃油泵问题召回车辆高达86万辆，问题直指联合汽车电子生产的燃油泵。而在2013年，联合汽车电子问题同样导致上海通用召回近146万辆汽车。
除此之外，同样值得深思的是，在未经大规模和长时间市场验证之前，推向市场的新技术，又将为车企带来什么？
在采埃孚9速变速箱推出被争相采用的现阶段，通用与福特联合研发9速和10速变速箱、大众研发10速DSG变速箱、现代-起亚也同样在研发10速变速箱……汽车制造商竞相向往新技术本是值得鼓励和肯定的好事，但如何让新技术在投放市场面临大量而充分的实践过程中，仍能保持足够的稳定性，并非预料般的简单。
这也正是第一例实践9速变速箱的采埃孚以及路虎极光等事件带来的启示。 共2页 上一页 [1] [2] 捷豹路虎宣布召回3.6万台揽胜极光 路虎中国承认九速变速箱存缺陷 承诺解决问题 陆风X7涉嫌模仿路虎揽胜极光 武商联三度表态增持中百集团 现金流或成“拦路虎” 长虹林茂祥称4K2K电视售价高成拦路虎 搜索更多: 路虎 |
