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资料图
法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出的《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》数据显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众。汽车分析人士称，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有关
3月9日，法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》(以下简称报告)，报告立足新闻、视频、平媒、微信等主要传播平台，统计出十大外资品牌汽车(奥迪、宝马[微博]、奔驰、本田、大众、丰田、马自达、日产、通用、现代)的正面、中性、负面信息数据。
报告显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、微信1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的24.59%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、微信9条，占比为3.13%。
值得注意的是，与大众面对的消费群体相同、全球销量也基本相同(大众1014万辆，丰田1023万辆)的丰田，在本次报告中，却得到了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的5.11%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之所以负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳定关系密切。
大众的“三重门一战略”
在汽车分析师封士明看来，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有明显的关系。所谓的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题；一战略即大众的“2018战略”。
据封士明介绍，从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。
“例如，2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的‘主动召回’，被点名之后不可能叫做‘主动召回’。”封士明向法治周末记者分析说。
“大众第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。”封士明说。
大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。
封士明表示，此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。
汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“不只是2014年，其实这几年一直是大众和消费者之间在博弈。比如，新速腾断轴事件，吵的时间就比较长，大众在危机的处理上显然出现了一定的问题。今后，不管是在产品上还是在售后服务上，从传播到沟通，希望大众做的更及时一些。”
数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。 共2页 [1] [2] 下一页 上海大众帕萨特排水槽漏水存设计缺陷 连卡佛急速布局大众路线 连续两次引进中端品牌 连卡佛急速布局大众路线 春节电影O2O市场补贴混战 看大众点评如何逆袭 杭州春节消费新热点：热了文化休闲 火了大众餐饮 搜索更多: 大众 |
