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按照青年莲花2013年的商务政策，在一类城市，要加盟投资一家青年莲花的旗舰店，其投资资金必须达到500万元，加上建店保证金、服务保证金、首批配件款以及人工等其余成本，前期总投入或将达到1000万元;而即便是五类城市的D级店，投资规模也在200万元左右。
高额的投资，但回报并不明显。据记者了解，根据车型的不同，青年莲花给经销商的开票优惠(即进价)大概在7~10个点之间，每辆车的销售奖励为500~2500元不等，算上返点折扣等，毛利率大概在10%。以一款指导价为7.46万元的L3为例，经销商能拿到的折扣和奖励为5500元，但实际上，其终端让利一度能达到5000元左右。
“即便加上返点，一辆车的平均利润为1000元，但以大多数经销商一年几十辆的量计算，其回报率也非常低，而这还并未刨除成本、压库以及与厂商‘扯皮’等的成本。”中部一家青年莲花原经销商表示。据其介绍，此前其经营青年莲花，每个月平均至少亏损10万元左右，不到3年时间，亏损了超过300万元。其还透露，这样的亏损情况在此前的经销商队伍中并不少见。也正因如此，多年来，青年莲花的经销商队伍便一直不太稳定，退网的情况也时有发生。
混乱的供应链管理
与投资回报周期长相比，更让经销商“郁闷”的，是青年莲花整个运营体系的“弊病”。“比如经销商订车，指定要什么车型和颜色，但结果拿到手的，可能是另外的车型和颜色。”上述中部地区的经销商透露，由此经常造成经销商与厂商之间的扯皮，或者是直接造成“压库”的情况。“我之前了解到一家经销商，原本订的是20辆自动车型，但到手的却全部是手动挡，卖了一年多之后，还有至少10辆压在库里。”张华告诉记者。
除此之外，在发展新的加盟商时，也经常出现类似的情况。“在加盟前列出一些极为优厚的政策来吸引投资人，待达成一定协议支付首批提车款后，又以店面达不到标准来压低原本承诺给投资人的返利或者资金支持。”张华透露，在此之前，曾有江苏和山东等地的多家经销商被此失信行为“坑害”，最后不得不寻求公安或司法部门进行解决。
在上述分析人士看来，无论是从前端的生产还是到后端的流通链条，青年莲花呈现出来的情况都十分“病态”，“民营企业、家族作风，很多决策都是由老板拍脑袋决定”。
张华向记者举了一个例子：早在2010、2011年间，青年莲花内部就已经对SUV车型T5进行了立项，并在此后的多个国内车展上亮相过。“这款车经销商当时是比较期待的，因为在当时，这一类型的SUV市场前景还是不错的，当时很多不盈利的经销商看了这款车，也都增强了跟随的信心。”但最终，青年莲花并没有先推出这款车，而是推出了另外一款轿车L5。“这款轿车当时内部大家都不看好，但庞青年力排众议，坚持要上，大家也没办法。”张华表示，最终结果证明，这个决定是一个失误。“后来，他(庞青年)还是想推这款车。但经历了收购萨博的失利以及地方政府的支持退出，资金已经吃紧，为了筹集资金保输血前端的生产和运作，青年莲花开始降低投资门槛，想尽各种办法拉拢经销商加盟，拆东墙补西墙，到2014年都即将要停产了，还在极力吸引投资人。”
这些不仅没能拯救青年莲花，反而导致了其整体企业信用的“溃败”，银行不再愿意为其提供支持，曾经跟随其多年的经销商也选择退出或者离开，更加重了青年莲花原本的生存困境。
“从目前来看，青年莲花要重新翻盘难度不小。”上述中部地区的经销商认为，不过，他也并不太关心后续的情况，因为目前他已经开始经营另一家自主品牌的4S店。
对更多的经销商来说，提到青年莲花，心态恐怕将不会这么平和。据张华透露，虽然很多经销商已经退网，但实际上，他们中仍有不少人的提车款和原定的返利还没有得到返还，时至今日，在金华青年汽车的总部，还有不少来自全国的投资人，试图采取围追截堵的方式，从这家企业的负责人处讨回一些资金和说法。来源：第一财经日报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 莲花汽车 |
