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研发差生
一汽夏利重组前，夏利利用丰田的技术建立了NBC平台，主要用于生产夏利2000。由于当时丰田没有在国内直接生产轿车，夏利2000销售也不理想，双方的合作相安无事。2002年，丰田也在国内建立了同出于NBC平台的生产线，第一款车威驰就放在这个生产线上。重组后的一汽夏利，也对NBC平台寄予厚望，开始推出威姿。威驰和威姿下线后均取得了很好的市场反应，这恰恰引发了一汽夏利与丰田的矛盾。与丰田威驰同出于NBC平台的一汽夏利威姿，由于很多零部件与威驰一样从日本丰田供应，在市场旺季不得不停产给丰田威驰让路。
与一汽建立合作关系后，丰田对于天汽的态度明显改变。有人甚至认为，丰田和天津夏利互不持有股份，所以并非利益共同体。“丰田和天汽早就没有什么关系了。”
实际上，“断奶”之后的一汽夏利产品、技术平台跟不上市场需求，沿用的老夏利平台和NBC平台，分别属于上世纪80年代末及90年代末的技术平台。尽管新款主力车型——夏利N5和威志的销量都在不断走高，但威志的热销很大程度上是由于与丰田进行全面的技术合作，在很多核心领域的技术问题都得到了解决，因此有助于提升销量。但随着丰田在国内完成了一汽丰田与广汽丰田的南北技术格局，与一汽夏利的技术合作基本终止，因此一汽夏利现有产品的技术更新和新产品的导入都面临较大困难。
被一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制，一汽集团明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上制约了夏利的生存空间。
一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等。最新款的威志上市至今也近两年。产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势。
2011年，一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌，与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌。这个投资10亿元打造的品牌，为了避免与夏利产生直接竞争的局面，定位要比夏利更高一些，定价区间大概是8—10万元，但是这个车型的市场寿命之短令人惊讶。
一汽轿车的技术来源非常丰富，但是哪一样也没有很好地吸收，眼高手低，难以开发出销路好的产品，夏利完全不能指望一汽轿车的帮助。
5月28日，天津一汽夏利正式发布了全新品牌“骏派”，这也是天津一汽除“夏利”、“威志”外的第三个乘用车品牌。不过有报道称，未来一汽夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且今后也不会再有新产品向低端市场发展。对于新推出的“骏派”品牌，将会统一使用一汽的标识，而“夏利”背景将被弱化处理。
作为丰田最早的合资伙伴，天津一汽并没有从丰田学到核心的东西。作为中国首款经济型轿车——夏利的发源地，最早和丰田合作，经历过汽车行业的暴利期，天津一汽不仅没有像一汽大众和上海大众那样积累起丰厚的利润，而且还一度被扣上ST的帽子，更严重的是自身主营产品没有形成很好的赢利点。
没落的夏利，着实令人惋惜。（董事会） 共2页 上一页 [1] [2] 夏利汽车面临生死劫 夏利品牌被指已经退出江湖 天津一汽夏利N5深陷漏水门 车主爆夏利驾驶室漏水修不好 因密封不严 夏利N5新车：下雨、洗车都漏水! 夏利N5漏水成公开“秘密” 天津一汽无知无觉 搜索更多: 夏利 |
