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当问及武汉是否还会有维权活动时，陈先生表示，目前只知道北京有维权活动，“武汉车主经历了几次不算成功的维权，都有些‘蔫儿’了，但希望换独立悬挂的诉求还是普遍存在。”
“国家质检总局是否批准问题车召回方式，不影响速腾车主通过诉讼的方式进行维权。”湖北朋来律师事务所伊毅律师介绍。
也就是说，速腾车主就新速腾产品质量问题，以作为生产者的一汽大众汽车有限公司为被告，向法院提起诉讼，只要符合《中华人民共和国民事诉讼法》起诉的法定条件，法院就应该立案，而国家质检总局是否批准问题车召回处理方式，不是起诉的必要条件。
“虽然国家质检总局批准与否不影响立案，但会成为案件关键性影响因素。”伊毅还介绍，速腾案一旦进入审理程序，国家质检总局是否批准问题车被召回后的处理方式，可作为一汽大众的抗辩理由，对实体问题的处理，在一定程度上会对审判结果起到影响。
opinion
很多车主都是这样，以不拆快递(召回函)的方式，表示坚决不接受一汽大众的召回方案
2012年3月7日
全新速腾上市，所谓的减配创新耦合杆式后悬架当时并未引起太大关注。而在当年下半年，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。
2014年5月
一汽大众又低调地将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，并且未作出任何官方解释。
2014年7月22日
一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品批量问题，而是个别案例。
2014年8月14日
国家质检总局首次正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。
2014年10月15日
一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，也就是被称为“打补丁”的召回方案：找回后，在后轴纵臂上安装金属衬板，“这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用，并且会发出刺耳的鸣音”。
2014年11月5日
一汽大众针对召回事件再次发表三点声明，主要强调其装有耦合杆式后悬架的车辆，纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”，不是近期在互联网上传播的“补丁”。来源：中国经济网 作者：孙思 共2页 上一页 [1] [2] 全新速腾引发大规模维权 投诉越来越多 577位速腾车主提起诉讼 大众坚称断轴仅55辆 大众速腾断轴门维权困境：公司称仅55辆有问题 车主称速腾让他患上焦虑症 质检总局征集案例 质检总局介入调查速腾门事件:征集纵臂弯曲案例 搜索更多: 速腾 |
