用国三车冒充国四车，实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋。厂家和经销商为了迎合市场，明里一套暗里一套，挂羊头卖狗肉，不惜违规在发动机上、在手续上做假。厂家和经销商赚了钱，买车的也省了钱，看似三方共赢，但却让治霾举措打了折扣。现在，人们不仅需要知道，假国四被卖出了多少，卖到了什么地方，更需要知道，对厂家和经销商该如何监管，假国四的漏洞该如何堵。治霾治车，标准在前行，监管要升级。大名鼎鼎的“江淮汽车”出品的大型货车居然联手经销商出具假合格证将只符合“国三”排放标准的大卡车合格证作假弄成符合“国四”排放标准的卡车进行销售!这些货车价格便宜，大量流向市场。
5月16日晚央视的《焦点访谈》曝光了：江淮汽车，从主机厂、经销商到车主，造假一条龙，国三车冒充国四。
江淮汽车造假
江淮汽车造假
央视新闻频道《焦点访谈》节目称，大名鼎鼎的“江淮汽车”出品的大型货车居然联手经销商出具假合格证将只符合“国三”排放标准的大卡车合格证作假弄成符合“国四”排放标准的卡车进行销售!这些货车价格便宜，大量流向市场。
江淮汽车造假
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从用户角度来讲，不愿购买国四标准车辆，既有价格较贵，使用不便的原因；同时，很多地区并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。这也造就了从厂家到经销商，再到车主联合造假的社会现象。
视频截图
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雾霾形成的一个主要原因，就是机动车尾气，尤其是一些大型车，排放更加严重。为了治理空气污染，一个重要举措就是减少机动车尾气排放。从今年开始，一些城市开始执行国四标准，也就是国家第四阶段机动车污染物排放标准，老的国三标准的车辆，不准销售，更不准上牌。但记者调查发现，在已经执行国四标准的深圳，一些排放不达标的国三重型卡车却依然购销两旺。
4月初，记者来到深圳市蛇口区一个卡车销售市场，这里停放着各种品牌和型号的重型卡车。一些经销商告诉记者，深圳市从今年元月1日开始，严格实行重型卡车国四排放标准，所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了。
一位销售经理说，重型卡车要升级到国四排放标准，需要改进发动机和增加一整套相关的零部件，所以国四车比国三车要贵不少，相同配置的话，价格差3万多元。为了尾气排放更达标，国四车有个尿素罐子。
汽车经销商所指的尿素罐，实际上是一种尾气净化装置。重型卡车要达到国四排放标准，不仅要改善发动机燃油技术，还要增加尾气排放后处理系统，也就是尿素溶液喷射系统，利用尿素溶液对汽车尾气中的氮氧化物进行催化氧化，从而达到国四排放标准。目前国内主要发动机企业都采用这种称为SCR的尿素净化尾气技术。使用SCR技术的国四车和国三车在外观上有一个明显的区别，就是在油箱旁边多了一个储存尿素溶液的罐子。
在一家专营江淮重卡的经销处，记者发现院子里满满当当地停放着各种型号的重型卡车，但是这些卡车的油箱旁边却大多没有尿素罐。这些是国四标准的车吗？
深圳瑞盛汽车销售公司胡波经理说，院子里停放着的都是安徽江淮汽车厂生产的国四车。可为什么这些国四车没有尿素罐呢？在记者的追问下，这位胡经理终于承认，这些车子实际是国三车。
记者又走访了安徽江淮汽车厂在深圳和的另外几家经销商，无一例外，他们最终都承认今年以来一直在卖国三车。
明明有规定，在深圳市不能销售国三车，但是安徽江淮产的国三车在深圳市场却一直在卖，而且销量不小。深圳市瑞德汽车销售公司刘新聪经理表示，这车卖的还好，去年卖了300多台，今年头三个月卖了200多台。
像这种重型卡车的数量虽然少，但它的污染却不小。比如，它尾气中的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的60％，颗粒物排放接近总量的90％。而升级到国四标准后，氮氧化物排放将比国三标准减少30％，颗粒物将减排80％。这对消减雾霾，净化空气来说肯定会起到不小的作用。治理空气污染是事关所有人的大事。所以，严格执行国四标准十分必要。而这些经销商违规销售国三车，无视国家的规定，把大家的利益也不放在眼里。那么，这种行为为什么能够存在呢？
国三车因为比国四车便宜不少，所以不愁销路，但即使买了车，办不了手续上不了车牌，也是白搭。为了打消买车人的顾虑，经销商们都承诺，由他们代理上牌，深圳市瑞和汽车销售公司经理刘新聪告诉记者：“帮你包牌24万9，国三（车）上牌比国四（车）上的困难一点。”
这“难一点”是难在哪儿呢？首先在车辆外观上，国三车不配置尿素罐，而大多数国四车是带尿素罐的，经销商说，他们有办法。深圳市瑞和汽车销售公司经理郑孝红表示，没有尿素罐也行，因为国四的车有两种技术路线，EGR技术路线就是没有尿素罐的，直接在排气管里有几个感应装置。
这位销售经理告诉记者，用国三车冒充国四车上车牌时，可以告诉车管所，这车采用的是不带尿素罐的技术，也能达到国四标准。不过，记者翻看安徽江淮汽车公司的宣传册和发动机工作原理示意图，都清楚说明江淮产的国四车采用的就是尿素技术，根本就不存在其他的技术。另外，车辆上牌时，每辆车都还要出具厂家颁发的合格证。合格证上要标明发动机型号，还有达到的排放标准。然后，车管所再比对这种型号的发动机在发改委的备案，看是否真的达到国四排放标准。所以，厂家颁发的合格证是关键证据。如果要用国三车冒充国四车蒙混过关，仅仅撒个谎是办不到的。
在调查中，一些车商就直言不讳地说，他们提供给车管所的都是达到国四标准的合格证。光是把合格证上的发动机信息更改了，应该也是上不了牌的。因为车辆上牌时，车管所不仅要把发动机型号和发改委的备案信息核对，而且还要在验车现场，拓下发动机上的号码，和合格证比对。也就是说，即使经销商篡改了合格证上的发动机信息，但是和发动机上的原始号码不匹配，也过不了关。不过，这些车商却保证这一点也难不倒他们。
真的如这些车商所说，他们可以把国三车按照国四标准上到车牌吗？为了模仿车辆上牌的基本程序，记者随机在一辆准备上牌的江淮重型卡车上拓下了发动机号，这款发动机型号是WP10.336E40，号码是1614CO39386，然后，记者在发改委的汽车信息查询上核实，这款发动机确实是达到了国四标准。记者再将发动机数据和厂家颁发的这辆车的合格证进行了比对，发现居然也是一致的，表明达到了国四标准。也就是说，如果车商开着这辆卡车，拿着国四的合格证，就能顺利上到车牌。那么，这辆江淮牌卡车的发动机实际是什么型号，能达到什么标准呢？在合格证复印件的背面就是这辆车的购买合同附件，车辆配置明细表中，写明发动机型号是潍柴290，标注是国三标准的。接着在买卖双方的约定中，真相大白了。原来，这辆车实际使用的是潍柴290国三发动机，但为了蒙混过关，把发动机型号篡改成潍柴300国四型号上牌。发动机上的原始号码已经被违法篡改了，而车辆的合格证是根据篡改后的发动机号码而伪造的。这样从发动机到合格证一整套的篡改伪造，仅仅是车商们就能做到的吗？
车商透露，用国三车冒充国四车，没有厂家的配合是不可能做成的。实际上，这是车商和生产企业联合造假，首先车商向厂家预定国三车，但要求有全套的国四手续。于是，企业根据这特殊的订单，在生产过程中就把国三车的发动机号码篡改成国四发动机型号，然后又伪造国四合格证。车商拿着国四合格证，配合有国四发动机型号的车子，就可以蒙混过关，为国三车顺利上到车牌了。
江淮卡车的销售商告诉记者，这些国三车都很抢手，现车已经销售一空了。记者在经销处看到，很多江淮产的国三车已经上好车牌，等着车主来提车了。这些车主对车子里的猫腻也是心知肚明，为了图便宜，有的一买就是好几台。
通过篡改发动机型号，伪造国四合格证，安徽江淮汽车公司的国三重型卡车今年在深圳卖得很火。那么，在全国其他也施行了国四标准的地区，江淮汽车公司有没有销售国三车呢？根据一份江淮公司今年1到3月份的部分销售数据分析，江淮公司向上海、成都、杭州等20多个已经施行国四标准的地区销售了至少2000辆国三重型卡车。不知道这些国三重型卡车是否也能按照国四标准上到车牌，已经开上了路？
用国三车冒充国四车，实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋。厂家和经销商为了迎合市场，明里一套暗里一套，挂羊头卖狗肉，不惜违规在发动机上、在手续上做假。厂家和经销商赚了钱，买车的也省了钱，看似三方共赢，但却让治霾举措打了折扣。现在，人们不仅需要知道，假国四被卖出了多少，卖到了什么地方，更需要知道，对厂家和经销商该如何监管，假国四的漏洞该如何堵。治霾治车，标准在前行，监管要升级。
用国三车冒充国四车，实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋。厂家和经销商为了迎合市场，明里一套暗里一套，挂羊头卖狗肉，不惜违规在发动机上、在手续上做假。厂家和经销商赚了钱，买车的也省了钱，看似三方共赢，但却让治霾举措打了折扣。现在，人们不仅需要知道，假国四被卖出了多少，卖到了什么地方，更需要知道，对厂家和经销商该如何监管，假国四的漏洞该如何堵。治霾治车，标准在前行，监管要升级。大名鼎鼎的“江淮汽车”出品的大型货车居然联手经销商出具假合格证将只符合“国三”排放标准的大卡车合格证作假弄成符合“国四”排放标准的卡车进行销售!这些货车价格便宜，大量流向市场。
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