购置税优惠政策取消，北京、广州等大城市限制购买车辆，车船税要分排量严格征收……一系列国内车市销售的利空消息在兔年春节前后纷至沓来。

　　相对于合资品牌，在过去两年曾享受产品结构调整的益处并逐渐提高市场份额的自主品牌，不得不在销售增速减缓的状况下学会自我行销，谋求在激烈的市场竞争中突围。

　　除了通过新车上市来拉动销量之外，降价促销成为一些自主品牌车企所热衷的在短期内提高销售业绩的方法之一。

　　分析人士指出，降价促销只能用于实现阶段性的销售目标，而不能作为经常性的营销策略，否则不仅不会赢得消费者，还会引发消费者对产品质量的质疑，从而起到相反的效果。

　　新年困局

　　2011年的车市，比亚迪成为第一个搅局者。2月中旬，比亚迪官方宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款车型进行上市多年来的首次官方降价，最高降幅达15000元。其中，F0最高降价5000元，F3最高官降10000元，F3R最高下调6000元，G3最高官降15000元，F6最高官降10000元。

　　比亚迪的全线跳水似乎印证了自主品牌在当下面临的市场压力。根据中国汽车工业协会统计显示，今年1月，全国轿车销售共107.04万辆，环比增长16.25%，同比增长15.07%，其中自主品牌轿车销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%，分别比上月和上年同期下降1.43个百分点和2.03个百分点。整体看来，2011年开年轿车市场表现平稳，但自主品牌轿车的市场表现却不佳，市场份额逐步下降，销量增幅明显低于市场平均水平。

　　中国经济时报记者从奇瑞、江淮、长城、海马等自主品牌经销商处也了解到，有的厂家在新年前后推出了官方直降政策，有的则是经销商行为，且力度都不小，一般在8000-10000元左右。

　　“我们也不想打价格战，但是人家降了你不降，竞争力明显就短人一截。”石家庄一位长城汽车经销商对中国经济时报记者坦陈，长城有两款车型是春节前官方降价8000元，“幸好是有这政策”，他说，在购买自主品牌轿车的消费者看来，价格仍然是最为重要的考虑因素，因为降价，该店面的单店销量才得以维持。

　　降价为何

　　中汽协方面表示，年初汽车业整体增速的大幅回落主要是受相关鼓励政策的退出及限购令实施的影响所致。此外，2010年上年形成的产销基数较高，2010年年底各车企为节日进行了一定的生产储备，这些因素也拉低了车市的销售增速。

　　在中国经济时报记者的采访中，也有经销商表示，降价不是跟风行为，而是厂家有自身的促销周期。比如元旦、春节是汽车销售旺季，而3月则是传统的淡季。至于眼下这一波优惠何时告一段落，经销商则表示，厂家官方降价要听厂家统一调度，而经销商个人行为则灵活度和弹性很大。有经销商告诉记者，如今车市竞争激烈，卖车环节早就不是主要利润来源了，卖车更多的是希望争取到保险、装饰、保养、维修等业务的长期客户，因此即便没有企业领头降价，或者厂家主动降价，经销商也会盘算自己的利润，以相对合理的价格将车出售给消费者。“因此从终端价格上说，降价跟不降价，对消费者实际提车的价格影响不大”。

　　汽车咨询公司安路勤的分析师对中国经济时报记者表示，购置税优惠政策的退出，广州等城市效仿北京准备实施治堵方案及年终较多购买力被消耗等多重因素均对小排量车的价格下降有影响，而小排量车在自主品牌中占的份额最大。

　　数据也显示，1月份1.6L以下排量车型表现欠佳。根据中汽协的统计数据，1月1.6升及以下排量乘用车销售107.91万辆，同比增长14.67%，环比增长16.50%，分别比乘用车销售增速低1.5和0.34个百分点。1.6-2.0升排量的乘用车销售30.18万辆，同比增长25.69%，环比增长21.49%，显著高于1.6升及以下排量的车型。

　　价格的跳水，也引发了消费者对自主品牌汽车质量的更多不信任，本来就饱受“小毛病不断”指责的自主品牌汽车，降价更意味着品质的更多风险。同时，自主品牌自身的高端发展，与合资品牌的价格下探形成的市场交集越来越大，入门级车型的市场竞争越来越激烈。“如果自主品牌再降价，就只能从人工成本和零部件成本上下手了。成本是下降了，车企是不至于亏钱卖车了，但是产品品质肯定是下降了。”有消费者这样担忧。

　　在新的政策环境面前，以价格调整为起始，自主品牌或将面临新一轮洗牌。

比亚迪悄然裁员上万人 电池王国陨落

比亚迪F3数十起事故 汽车安全气囊均未打开

比亚迪深陷质量门 各种问题遭投诉无回应

比亚迪为何充当冤大头？ 桂林福达招股书涉嫌造假

拿什么拯救你：只赚一分钱的比亚迪

搜索更多: 比亚迪