有人说，中国汽车业有三种模式：合资品牌模式、自主品牌模式和比亚迪模式。会念“山寨经”的汽车大王如今找到了新的热点。打造电动车核心制造技术，创造新能源经济神话是他的下一步目标。

　　靠借来的250万元起家，在短短14年时间里，一个名不见经传的小生产商建立起了横跨IT零部件和汽车制造的企业帝国。

　　在充电电池领域，他击败三洋、松下、索尼等巨头，成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。转战汽车行业后，成为自主品牌阵营中最大的黑马、新能源汽车领域的领跑者。

　　股神巴菲特为了他打破自己“第三条投资准则”(对高科技产业退避三舍的投资理念)，在金融风暴后进行了第一笔大规模投资，且为仅被允许买入10%的股份而遗憾不已。

　　他被誉为中国的“爱迪生”，是业界公认的“技术狂人”，却又多次被指控剽窃其他公司的科技成果，官司屡屡上门。

　　他身上聚集的争议与财富不相上下——对外，他蔑视游戏规则、视专利如废纸，树敌颇多；对内，他抽丝剥茧般的榨取让一些员工怨声载道。

　　他是王传福，安徽省巢湖市无为人，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席。

　　王传福敢闯，业内流传甚广的“王传福砸宝马”是代表其性格的典型事件。王传福一锤下去锤开了比亚迪的山寨之路。如今，比亚迪每年都花费数千万元在世界各地购买最新上市的车型，用以拆解和学习。

　　汽车制造过程中的实验室装备问题，王传福同样采用“山寨”手法解决。比亚迪在上海松江的汽车研发中心，实验室设备只有一两台是进口的，其余全部是根据进口设备仿制而成。

　　很多人不看好王传福，早年比亚迪的F3被称为对丰田花冠的拙劣模仿，然而几年后，人们惊讶地发现F3的制造工艺迅速成熟，已非昔日吴下阿蒙。这位“中国山寨王”一边受尽苛责，一边顺理成章地登上首富宝座。

　　有人说，中国汽车业有三种模式：合资品牌模式、自主品牌模式和比亚迪模式。

　　何止是汽车行业，比亚迪进入每个领域都能成为独特样本。王传福有清晰的自我定位：“比亚迪是个制造型企业，我们始终与产品打交道，制造的核心就是产品，而产品背后是技术，产品的竞争最后就是各种各样的技术竞争。”但2010年，比亚迪狂奔的脚步被自己的经销商绊住。

　　从3月起，比亚迪在山东、河南、北京、杭州、哈尔滨等地的经销商陆续退网。有的4S店曾将王传福与巴菲特的合影放大后挂在店内，照片上王传福和巴菲特满面笑容，下面印着两排大字：比亚迪——股神的选择。随着矛盾激化，该照片成为泄愤的对象。虽然丰田等汽车公司也曾发生经销商退网事件，但从未如比亚迪般掀起如此轩然大波。

　　屋漏偏逢连夜雨。2010年7月，比亚迪在西安的生产基地项目因涉嫌违规征地被叫停，随后收到了一张294万元的罚单。王传福将此次失误归结为“太相信当地政府承诺”，得到的经验是“以后对招商比较心切的政府要警惕一点”。

　　过去一年中的王传福“很多偶然因素碰到一起”，显得“运气欠佳”。但无论如何，王传福的脚步不会停止，会念“山寨经”的汽车大王找到了新的热点。打造电动车核心制造技术，创造新能源经济神话是他的下一步目标。他的“三大绿色梦想”理念，涵盖经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统和使用清洁能源的电动化交通。

　　“我的梦想是解决人类面临的能源问题，梦想会带来财富，但财富是顺带的，绝不是我的最终追求！”王传福说。

　　枭雄与英雄，本就是一字之差。在新能源汽车产业踏入春天那一刻，王传福的功与过、得与失、对与错，都足以当做“60后中国商人”的标本去研究。

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