顾晶晶

　　30万辆产能计划过于激进？

　　据沃尔沃中国区董事长沈晖透露，沃尔沃正在设定一项激进的中国市场战略，到2015年，在华规划产能将达到30万辆，销售20万辆汽车。明年，中国就有望超越美国，成为沃尔沃全球第一大市场。而在目前的豪华车市场，奔驰、宝马在华年销量已跨越10万辆，奥迪更是超出20万辆，沃尔沃眼下的中国业绩还不足3.5万辆。

　　在中国，沃尔沃与奔驰、宝马和奥迪的销量差距甚至超出了全球范围的力量对比。这一事实无法掩盖沃尔沃在华扩张的巨大压力。吉利集团及沃尔沃轿车董事长李书福曾表示，沃尔沃将在成都、大庆和上海三地建设项目生产基地。而目前这三大目生产基地均处于报批阶段。李书福也表示，三地共同建厂的目标并非一朝一夕能够实现。

　　可见新厂房的建设还仅仅是个概念，处于圈地阶段，并无具体动静，况且一个工厂的建设通常需要2年多的时间。在还没有实体保证的前提下，就提出如此激进的目标，不得不让人怀疑这是沃尔沃中国的造势手段。此外，零部件供应体系也亟待解决，不管是借用其他企业现有供应体系，还是重新建立供应商网络，都需要一个认证的过程，这里又遇到一个时间上的问题。基于沃尔沃自身的生产经营、资产负债等情况，在后续的庞大结构运营中沃尔沃需要的是更大量的资金投入。因此，在实体还未落实、零部件供应体现尚未完善，且需庞大技术开发费用的现实下，沃尔沃想在短短五年内实现20万辆销量的目标的确有点纸上谈兵。

　　以一汽奥迪为例，经营22年，才在2010年实现超出20万辆的销量。目前一汽-大众拥有国产奥迪A6L、A4L和Q5三大系列共23款车型，国产车的产品线丰富程度远远超过竞争对手。一汽大众奥迪的本土采购额也远远大于竞争对手，零件国产化率已达到60%-65%。目前一汽大众奥迪已经拥有200余家本土零部件供应商。

　　业内人士分析，国产化的成功取决于零部件的国产化，才能实现降低成本，提高企业竞争力，可持续发展。不是怀疑沃尔沃中国的能力，只是实体还没有，就急于表态，是壮胆，还是画饼充饥，不敢妄断。只是从奥迪、宝马、奔驰的经验看，国产化是对市场的态度，对国家和消费者的责任，长期发展不仅是要本土化，更是要取信消费者，拿出诚意。

　　国产后能否保证产品质量？

　　据了解，新成立的中国技术中心将与沃尔沃总部和全球其他研发机构一起，参与全球性产品的开发，并为在中国本土化生产做准备，沈晖也表示，沃尔沃一定要在中国国产化。但国产化后的沃尔沃，品质是否能保持现有的水平，是很多消费者顾虑的问题。

　　记者采访了沪上销售沃尔沃车型的经销商都表示，吉利收购沃尔沃后，有消费者产生过疑虑，但经过解释后都没问题。虽然如此，但产品存在的质量缺陷可以从2010年数十起大小问题的召回，从累计召回车辆总数超过30万辆的数据，从诸多车主投诉案例中清晰显现。

　　吉利欲将沃尔沃作为一个国际豪华品牌来盈利的难度不言而喻。有分析人士认为，沃尔沃在豪华车的阵营中已被边缘化，目前对它而言，最大的考验是拿出一款不走样的，质量不打折扣的，文化纯真度不被吉利参合的产品。因为一个品牌的建立是一种历史文化的沉淀，是口碑的建立。

　　宝马、大众把劳斯莱斯、宾利收购，是因为他们有先进的技术储备，能把豪华品牌坚挺起来，需要一个壳子来填充自己过剩的技术力量。而吉利很可能会稀释沃尔沃本身的技术，新筹备建立的技术中心也并不是短期内就可以具备新车的设计能力。收购方能力有限，不能注入更高的技术和文化，这是沃尔沃的弱点。

　　消费者对品牌认知有障碍？

　　当年全新国产沃尔沃S80L在杭州上市时，将奥迪A6L和宝马5系锁定为竞争车型。在评价沃尔沃S80L时，很多消费者也会拿它和奔驰、奥迪、宝马等竞争车型相比。不少人认为，品牌影响力的相对弱势是这款车的最大硬伤。目前在中国市场，有相当一部分消费者的主观意识是购买沃尔沃就是购买了吉利的车。可见要保持自身的豪华车定位，是沃尔沃当前迫切需要与吉利实现品牌切割的关键。

　　业内人士认为，沃尔沃中国除了要告诉消费者“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”之外，还要告诉消费者沃尔沃到底是什么。不仅如此，在工厂正式获得审批通过之前，沃尔沃还需要在中国重新定位和寻找目标客户，并以此制定更有针对性的品牌宣传策略。这是消除消费者对国产沃尔沃怀疑的关键。沃尔沃中国除了需要质量上的提升，更需要努力，用时间来经受市场的考察和消费者的认可。

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