春节假期将至，尽管公司已暂停收取部分城市的快件，但申通快递有限公司（下称“申通快递”）的留守快递员们仍比往年更为忙碌。这家中国第二大的民营快递公司，即将在兔年新春迎来第十八个年头。

　　得益于在国内率先采用的加盟制模式，申通快递1993年创建以来实现了低成本快速扩张，2010年的营业额突破100亿元。不过，加盟制的弊端已经显露。

　　最近两年，圆通、中通等同样依靠加盟制起家的民营快递公司，开始不约而同地加大直营比例，但申通快递依旧坚持加盟路线，并认为可以通过加强管理来弥补加盟制的不足。

　　无论是已经垄断国际快递市场的四大跨国快递公司，还是在国内数一数二的邮政EMS和民营顺丰速运，都采用了近乎100%的直营体系，这与95%的网点采用加盟模式的申通快递形成鲜明反差。申通快递能否打破快递行业 “加盟制难以成功”的魔咒，探索出一条趋利避害的独特道路，现在来看仍充满不确定性。

　　加盟制引擎

　　1993年，23岁的浙江桐庐人陈德军和家人在杭州创业，从几辆自行车起步，经营上海和杭州之间的报关急件直送业务。随后，陈德军在上海注册成立了上海盛彤实业有限公司，这便是申通快递的前身。

　　申通快递是我国最早一批成立的民营快递公司之一，同时期进入市场的，还有起家于南方的顺丰速运和以北京为大本营的宅急送。缺少资金是这些企业的共同特点，而经营快递必须拥有完善的网络，二者之间存在着天然的矛盾。陈德军找到了一个看上去两全其美的低成本扩张模式，这一模式有两大支柱，一是承包经营，二是授权许可经营，即俗称的加盟制。

　　申通快递发展初期采用的承包经营，是指承包人在指定的区域内自行发展，自负盈亏，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交纳承包费。2002年，申通快递开始推行加盟授权体制，在网络需要的地方选择加盟商使用申通品牌，和总部形成业务合作，但双方没有股权关联。

　　申通快递在加盟体系中引入了派送费互免的制度，使对加盟商的管理从合同条款深化为利益纽带。

　　这一做法被其他民营快递公司所效仿，顺丰、宅急送也曾一度采用加盟模式。经过实践，民营快递企业对加盟商的利益分配进行了改良，大部分采用互相支付派费 （送件费用）的机制进行内部结算。总部向加盟商收取材料费、品牌使用费等费用，负责建设信息平台和协调管理。

　　借助加盟制，包括申通快递在内的民营快递群体获得快速发展。目前，申通快递在全国各省市有600多个一级加盟商和2000多个二级加盟商、4000多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员4万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量超过100万票。

　　最近几年，快速兴起的电子商务让民营快递公司业务量激增，申通快递2010年很长一段时间的日均业务量超过200万票。目前申通快递接近70%的快件来自网络订单。

　　2010年，申通快递的营业收入突破100亿元，仅次于超过110亿元的顺丰速运，位居全国民营快递公司第二名。

　　坚持还是抛弃

　　随着民营快递的快速发展，加盟制的弊端也开始显现。中国快递咨询网首席顾问徐勇将这种弊端概括为，加盟商各自为政，以自己为原点，以自身利益为半径画半圆，为短期利益而牺牲质量和品牌。

　　对加盟制为主的民营快递公司而言，最主要的难题是一体化管控和内部利益协调，而快递业务需要网络化、一体化、信息化、集约化运作，加盟制很多时候成为障碍和瓶颈。据称，目前客户投诉率较高的民营快递公司，基本都是加盟式快递企业。

　　此外，加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。

　　最近几年，圆通、韵达、汇通、中通等国内规模较大的加盟制民营快递公司，都在不约而同地对加盟制进行转型升级，核心是增大直营、参股和控股的力度，加大总部对网点的管控和利益统筹。

　　其中，多家民营快递公司推行了“三三制”的产权结构整合，目标将是1/3的加盟商进行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成为代理。

　　顺丰速运、宅急送则更早之前就已改加盟制为直营制，尽管资金投入较多，管理成本也有所上升，但随着一体化的推进和执行力的落实，其服务质量和运营效率拥有了体制上的保障。

　　不过，申通快递目前并没有打算采取同行们的做法，而是继续坚持加盟制的发展模式。该公司市场总监夏祖彬说，对于加盟制存在的一些问题，可以通过各种管理手段进行控制，关键在于加强掌控和管理力度。

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