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和李先生有相同质疑的，还有不少，采访中记者看到，仅在一个维权群里，就有200多位车主反映遇到了续航里程严重衰减的问题。
针对众多用户的质疑，威马公司坚称，完全没有锁电一事。
对此，广东经视频道近日将3辆用户使用的威马汽车送至第三方检测机构进行检测，结果发现，有被认为调低电量的可能。
中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东说：“对比正常里程的车和送检的这几台有问题的车，发现它的充电桩在充满时显示的是100%，但我们从解码器读取的实际电量，只有89%。锁电从专业技术角度就是做了一些限制，一个是防止自燃，另外是放电量不低于20%，是为了在质保期内，尽量地降低赔付率。”
电动车“锁电”到底是什么？
为什么会有车主怀疑遭到锁电？
从业多年的汽车行业分析师张翔告诉记者，在现有技术条件下，电池容量并非像一个杯子能盛多少水一样可以简单测量，目前电量都是通过数学模型计算出来的，会存在误差，如果出现电池过度充电，就会引发热失控，造成事故，于是一些车企会进行“锁电”也就是调整充电的上限，减少锂电池事故发生的可能。
但是如何检测车企所谓的“锁电”？张翔说，车企一般都不会公布参数，这也导致了消费者维权非常困难：“车企要锁电的话，只要是做一次软件更新，它的参数就会改变。”
正是由于这个原因，数百位威马汽车用户的质疑迟迟得不到答案。该车辆究竟是否存在安全隐患？消费者权益该如何维护？
经历过汽车自燃事故的威马汽车用户丁女士和王先生告诉记者，截至目前，威马仍然没有正式给他们一个“说法”，之前说是“等报告”，现在有了报告，又说他们的车是“碰撞导致自燃”，这让他们无法接受。
有关事件进展，中国之声将继续关注。
来源：中央广电总台中国之声 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
