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EQC作为奔驰首款国产电动中型SUV车型，于2019年11月上市，定位中型纯电动SUV。这也是奔驰正式以电动化转型的姿态面对消费者的首款产品，售价49.98万元-57.98万元。但令人遗憾的是，较高的价格，匹配的NEDC综合续航里程却仅为415km。
虽然该车被称为全新车型，但严格来说，EQC是基于燃油车奔驰GLC改款而来，俗称“油改电”。也就是说，它并非是在电动化领域研发的车型，而是在传统内燃机平台上改造推出。可以说，“油改电”只能算是用较低成本实现电气化的过渡手段，其弊端也是显而易见，在车辆的空间、驾控体验等诸多方面都不够出色，存在不同程度的瑕疵。因此，奔驰EQC车型被推出后，无论是车辆质量，还是驾乘体验，都较为拉胯。
毋容置疑，奔驰品牌曾凭借着百年燃油汽车的制造积淀，在国内汽车市场的地位一直无可撼动，然而，在电动车这个全新的赛道，仅凭豪华定位，欠缺了核心技术及创新能力，可想而知根本无法占领市场。据乘联会数据显示，2021年奔驰EQC在华累计销量仅为6098辆，从数据上可以看到，本次召回车辆数量甚至比该车去年全年的销量还要高出不少。
除了本次召回，该车型在此前已经发起过两次召回行为，据国家市场监督管理总局官网信息显示，2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题。随后，因车辆存在转向系统失灵的安全隐患，奔驰又再次召回近两万辆EQC车型。
奔驰电气化转型 道阻且长
目前，奔驰正在加速电气化转型。据官方表示：2022年，奔驰将为旗下一切细分市场供给纯电车型。2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比将达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本。然而面对该车型的投诉量攀升，以及接二连三的召回，或将为奔驰的电动化之路蒙上一层阴影。
而奔驰相继推出的EQB、EQA车型销量也较为惨淡，值得一提的是，上述车型均是在油改电基础上打造。前不久，2022款奔驰EQC正式上市。作为中期改款，新车在外观、内饰及配置层级并未作出明显调整，新车的售价与2021款车型保持一致，动力方面，纯电续航达到440km和443km。此外，北京奔驰EQE谍照也于日前被曝光，新车将延续海外版AMG EQE外观设计，于2022年内上市，售价或将在50万元左右。然而新车能否挽救北京奔驰目前所面临的惨淡局面，目前尚不可知。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军曾表示：“虽然是在电动车的新赛道，我们也不会忽略客户服务的质量以及产品所能为客户带来的附加值，这些都是奔驰做电动车的出发点。”
不可否认的是，电动化是目前各大车企竞争的重要领域之一，电动车业务也将成为豪华车企的盈利增长点。而就目前有关北京奔驰EQC车型所爆发的集体投诉，或从侧面佐证了奔驰的品控及服务都存在诸多问题，希望北京奔驰能够用实际行动履行上述官方言论，通过召回行为，有效为车主解决问题，方能在电动化这条新赛道上加速驰骋。（来源：中国网汽车 记者 王忆东） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奔驰 |
