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王青表示，相比于乘用车，商用车受宏观经济影响更为明显，客车、货车等销量与和投资、房地产、基础设施建设紧密相关，随着基建投资、房地产投资的回升，渣土车、货运车的销量则随之增加，此外，当前环保政策越来越紧，不少低环保标准的商用车被强制淘汰更新。
从具体品类来看，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色，其中重型货车增长最快，4月份售出19.1万辆，同比增长达61.0%。
在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种（轿车、MPV、SUV、CUV）产销继续保持快速增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销降幅比上月均呈不同程度收窄。
新能源汽车4月份销量同比降幅也比3月呈一定收窄，4月销量7.2万辆，环比增长9.7%，同比下降26.5%。
王青表示，SUV通常是购车者第一次换车的首选，且广受20岁至40岁年龄层喜爱，未来SUV将会有更进一步增长，此外，20万元左右的车增长也会比较快，因为消费降级和消费升级的消费群体会叠加在这一价格区间。
随着二胎日益增多，功能性较强的MPV也可能会受到更多欢迎；拥有更新的概念、更高级娱乐系统、更能满足老年人需求的新卖点汽车也会有较好的销售前景。
汽车市场能否实现V型反转？
汽车销售在结束了单月销量连续21个月的下降之后，后期发展前景如何？能否迎来V型反转？
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，目前，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。
乘联会秘书长崔东树表示，疫情后汽车刚需恢复较快，不过，车市V型反转的消费基础仍不牢固。目前，对于车市的核心压力还是消费购买力的压力。从豪华车增长情况看，表明换购需求比较强，但新购需求表现并不理想。
王青表示，乘用车受消费者消费意愿的影响很大，但当前面临的压力在逐步减轻，全球疫情的持续可能会使人们因防疫的需要增加购车愿望，对乘用车销量产生正面影响，随着复产复工的恢复，就业和收入预期也有了较好的保障。但如果宏观经济不景气，影响到百姓收入，也会进一步挤压人们对汽车的消费需求。
胡国鹏预计，展望后市，汽车销售将实现对过去两三年及过去两三个月的恢复，实现小幅的正增长，但因为当前中国汽车渗透率已经较高，市场饱和的基本情况决定了汽车销售不可能实现大幅回升。
中汽协表示，疫情导致国内相关产业受损，从业人员收入下降，影响汽车消费；国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消费；海外疫情持续，导致中国汽车出口受损。乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场将销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量将降下滑25%。
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