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因此，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司，预计召回合计256644辆车，并为其免费更换改良的低压燃油泵，以消除安全隐患。
而256644辆的召回规模，已远超召回次数前三品牌的累计数量。此外，本次召回的车辆多为丰田旗下中高端或进口车型，包括埃尔法、FJ酷路泽、皇冠、柯斯达等；以及高档品牌雷克萨斯旗下的多款车型。
事实上，丰田今年在华发展深陷“机油门”事件中。在第三方汽车品质评价平台车质网中，2020年以来，一汽丰田、广汽丰田分别列投诉榜前两名，累计近千起投诉，问题均与“机油乳化、增多”有关。
丰田中国相关负责人曾回应中新经纬客户端称，车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，相关现象不是品质问题。但对于是否召回，对方没有正面回应。
这次大规模召回的“燃油泵”缺陷车型，在1月份丰田就已在北美等地开始召回。3月，丰田才正式宣布因燃油泵可能导致熄火问题，将在全球范围内进行召回，涉及共320万辆汽车。
外资车企成召回“主力军”
对于汽车召回，一般持两派观点：其一是认为车企有担当；其二是归结到车的品质问题。乘联会数据显示，2019年汽车召回批次数量达到184次，其中进口品牌103次，合资品牌50次，自主品牌31次。不难看出，外资车企仍是召回的“主力军”。
乘联会秘书长崔东树表示，在召回方面，合资品牌中日系和德系召回表现较多，自主品牌的召回这两年也在逐步上升，这也体现了其对品质把控的进一步加强。
迈入2020年，外资车企在华发展遇到更多挑战。例如，“明星选手”之一特斯拉今年也深陷“减配门”等争议中，相关维权已步入司法程序。而大众旗下帕萨特的“碰撞门”阴影也尚未褪去，今年1月销量几近腰斩，3月销量排行甚至跌出前十五名。而这些品牌今年均有召回动作。
值得注意的是，合资品牌方面，2020年有车企已经“倒下”。4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
崔东树表示，雷诺的退出体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时我们自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。（来源：中新经纬客户端 付玉梅） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 汽车 |
