六是培育新型消费。推进线上线下深度融合，支持线上经济、平台经济发展，鼓励实体零售加快数字化转型，促进消费新业态、新模式、新场景普及应用。支持中心城市做强首店经济和首发经济，促进发展小店经济。
七是活跃消费市场。指导各地因地制宜组织开展以防疫保供促消费为主题、线上线下结合的“消费促进月”活动，做大做精“双品网购节”。引导具备条件的地区和企业，在符合相关法律法规和公正公开前提下，面向特定群体、特定商品、特定领域推出各类消费券、购物券、优惠券，促进人气回升和消费回补。
八是优化消费环境。会同有关部门指导地方督促流通企业严格落实疫情防控主体责任，让消费者放心进店、安心消费。进一步完善消费信用体系，加强流通行业管理，不断改善消费环境。谢谢！
【上海证券报记者】：近日有消息称，越南等部分粮食出口国因疫情限制粮食出口，请问商务部就此作何评价？能否介绍下近年来中国谷物进出口情况？中国粮食供应能否自给？
【刘长于】：我们注意到越南等国对大米出口实施的临时性禁止措施。当前新冠疫情正在全球扩散，我们希望各国携起手来，共同维护正常的国际贸易往来和物流畅通。
近年来，中国政府实施积极主动的进口政策，不断增加包括谷物在内的食品农产品进口，满足人民群众日益增长的消费升级需求。根据中国海关统计，2019年中国进口农产品1499亿美元，同比增长9.3%；出口农产品786亿美元，同比下降0.9%，其中进口谷物1047万吨，出口276万吨，谷物净进口量仅占全国生产量和消费量的2%左右。进口的主要目的是进行粮食品种调剂和地区调剂。
正如刚才王斌司长介绍的，我国粮食生产连年丰收，库存充裕，储备充足，中国粮食完全能够自给。谢谢！
【21世纪经济报道记者】：受海外疫情影响，博世等欧美工厂纷纷停产，中国汽车行业依赖进口的零部件面临断供的风险，甚至可能造成停产危机，请问商务部如何看待海外疫情对汽车供应链的反向传导？在解决这一问题上有哪些考虑？
【刘长于】：随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。我国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。
在党中央、国务院坚强领导下，国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。特别是3月31日，国务院又出台延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施。这必将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。
商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产；同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。
我们愿与其他国家共同努力，在积极抗击疫情的同时，加强国际合作，全力维护全球汽车产业链、供应链稳定，把疫情对整个行业的不利影响降到最低。谢谢！
【央广经济之声记者】：3月30日，国务院常务会议审议通过了稳定和扩大汽车消费的政策措施，请问商务部在贯彻落实方面有何打算？
【王斌】：汽车是国民经济重要的支柱产业，社零总额占比高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大实物商品消费、促进消费升级的重要领域之一。2019年，限额以上汽车类商品零售额3.9万亿，占社零总额比重达9.6%。汽车及相关产业的税收、就业均占全国的1/10左右，1个汽车产业岗位至少可带动相关产业7个就业岗位。
受多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低。2019年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。疫情加剧了汽车消费下滑压力，2020年1-2月销量下降42%。当前，境外疫情加速扩散蔓延，可能进一步影响汽车产业发展。
党中央、国务院高度重视，国务院常务会日前审议通过了促进新能源汽车消费、降低二手车经销增值税税率、支持淘汰老旧柴油货车等政策措施。这些措施出台迅速、及时有力，抓住了新车、二手车、报废车等汽车消费关键环节，凝聚了社会各界共识。有利于稳定汽车产业发展和就业，加快汽车消费释放回补，推动形成强大国内市场。
这些政策通过媒体发布后，引起社会各界高度关注和热烈反响，业界普遍认为，不仅有力对冲疫情的不利影响，而且解决了长期制约行业发展的难题。特别是二手车经销企业减按销售额0.5%征收增值税政策，对二手车行业发展具有里程碑意义。有助于推动二手车市场规模化、专业化、品牌化发展；有助于引导企业积极纳税，扶持行业发展进而扩大税基，增加财政收入；有助于加快释放二手车消费潜力，为新车消费创造更大的市场空间，并带动汽配、维修、保险等相关服务业发展。
下一步，商务部将认真贯彻党中央、国务院决策部署，积极会同相关部门落实有关政策措施，加快推进放管服改革，促进稳定新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，不断完善用车环境，加快修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场，尽快出台《报废机动车回收管理办法实施细则》，促进老旧汽车报废更新，持续推动释放汽车消费潜力。谢谢！
【CNBC记者】：请问在华外贸企业复工复产率情况如何？
【刘长于】：新冠肺炎疫情发生以来，商务部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，密切跟踪国内外疫情和世界经济形势变化，出台了一系列政策措施，精准用力、各方发力，全力支持外贸企业复工复产。
在党中央、国务院坚强领导下，在各地方和有关部门的共同努力下，外贸企业复工复产继续呈良好态势。据统计，截止3月30日，全国75.6%的重点外贸企业复产率超过70%，这一数字比上周又提升了4.2个百分点。湖北省也有超过50%的外贸企业复产率超过70%。这些数字来之不易，充分体现了中国特色社会主义制度的国家治理体系多方面的显著优势，充分验证了我国外贸企业在危机面前的应对能力。我们有信心战胜当前的困难和挑战，统筹做好疫情防控和经济社会发展，全力稳住外贸基本盘。谢谢！
【高峰】：由于时间关系，下面再回应最后一个问题。
【第一财经电视记者】：疫情全球蔓延给全球供应链带来较大挑战，供应链的稳定性和韧性更加受到重视，怎么看疫情对全球供应链的影响？中国如何进一步提产业链、供应链的竞争力？
【刘长于】：目前，疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区，很多国家都实施了非常规措施阻止疫情的进一步蔓延，全球供应链不可避免地受到一定影响。在疫情冲击下，维护全球产业链供应链稳定具有重大意义，不仅有利于打好疫情防控全球狙击战，也有利于防止世界经济陷入衰退。
面对疫情给全球产业链、供应链带来的影响，我想，要重点做好以下几个方面的工作：
第一，做强一般贸易。一般贸易是全产业链，供应链条长、行业范围广、涉及就业人数多，是外贸竞争力的核心指标。多年来，商务部以五优三建为统领，大力优化贸易方式结构，提升外贸产业竞争力，一般贸易在出口中的比重从2008年的46.2%上升到现在的60.5%，成效非常明显。下一步，商务部将继续采取有效措施，巩固外贸传统优势，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的外贸竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和一大批富有活力和创新力、专业化程度高、协作能力强的中小企业，培育一批市场渗透力强的国际营销网络，培育一批国际知名度高、影响力大的贸易平台，培育一批外贸自主品牌，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。
第二，稳住加工贸易。要狠抓政策落实，指导和帮助企业用足用好已出台政策，并不断推出新的政策，着力提升加工贸易技术含量和附加值。要推动加工贸易由组装向技术、品牌、营销转变，促进加工贸易生产制造与服务贸易融合发展。要支持中西部和东北地区承接梯度转移，实现区域协调发展。要支持加工贸易企业开拓国内市场，促进内外贸一体化发展。
第三，夯实外贸转型升级基地。外贸转型升级基地是集研发、生产、营销和公共服务于一体的产业集群，在提升产业链延长供应链等方面发挥着重要而独特的作用。近年来，商务部把培育外贸转型升级基地作为外贸转方式、调结构的重要载体，形成了400多个具有鲜明特色的农产品、轻工品、纺织品、五金建材、机电产品等国家级外贸转型升级基地。今后，商务部将坚持不懈地加大这方面的工作力度，加强部省合作，推进部省联动，形成政策合力，进一步稳产固链、强基固本，为提升产业链供应链国际竞争力打下坚实基础。谢谢！
【高峰】：今天的发布会到此结束。对于媒体朋友们关心的其他问题，我们将在会后通过适当方式予以积极回应。谢谢三位发布人，也谢谢各位记者朋友。谢谢大家！
来源：商务部网站
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