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然而，仅仅一年过去，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模开始缩水。
国家信息中心发布的最新年报显示，2018年，我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%；交通出行融资规模降至419亿元，生活服务领域融资规模则降至185亿元。
“从行业层面来说，涨价是必然趋势。共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后，企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。”对于涨价问题，哈啰出行的相关工作人员如此回应。
其实，寻找一个好的商业模式，一直是共享经济行业的难点和痛点。如何把共享生意快速变现，是行业内一直在探索的问题。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，此前共享经济业态下各个平台普遍是“赔本赚吆喝”。类似共享单车“免费骑”以及网约车平台“巨额补贴”，其实都是亏本的。当前，共享经济业态竞争趋于理性，很多平台都减少了补贴，涨价也就不难理解。
更重要的是提供优质服务
对于共享经济的集体涨价，一些消费者表示不满，认为这是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。
“涨价未必是坏事，合理涨价可以让公司更好地运营。如果他们能提供更加优质的服务，我愿意为更好的出行体验买单。”面对涨价，张皓持乐观态度。
李俊慧认为，对于涨价要理性看待，这些平台减少补贴或小幅涨价，对于弥补前期亏损至关重要。但这并不意味它的涨价无上限，价格最终还是取决于市场供需，供大于求就降价，供不应求就涨价，供求平衡价格也就相对稳定。“如果价格涨得过快过高，但没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是‘自掘坟墓’的做法。”
中国人民大学经济学院教授程华认为，供需关系从根本上决定了价格的波动，需求或者供给任意一方改变，都会打破原有的平衡。
程华认为，涨价对于共享产品来说是一种运营手段，企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝、网约车等共享产品的盈利能力，“但是，更重要的是如何提供优质服务。留住用户才是一切经营行为考量的根本”。
来源：工人日报 周怿 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享单车 |
