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在营运方看来，“刷手机”不仅给公交地铁的乘客带来更多选择，也提升着城市公共交通的运营效率。宫卿介绍，在推行手机移动支付后，天津公交集团的运营效率得到明显提高。现金投币量的下降，不仅减少了残币假币造成的票款资金损失，也减少了点钞人员的数量，同时降低了点钞人员的工作强度；IC卡使用率的下降，优化了电子支付平台结构，降低了卡片购置的成本。
“目前，天津公交使用手机移动支付的人次接近非免费客流的一半，另外使用传统实体IC卡片和现金投币各占据1/4。虽然移动支付在天津市公交近两年的运营中得到快速发展和广泛应用，但我们将继续保持多种支付方式的并存，以满足不同消费层级、不同职业、不同生活习惯的市民对公共出行服务的需求。”宫卿说。
“刷手机”背后不简单
“刷手机”支付对公交、地铁运营部门的精细管理能力和业务水平提出了更高要求。
北京市轨道交通指挥中心主任战明辉在接受本报采访时表示，轨道交通是事关百姓出行需求最直接的民生领域，推出“扫手机二维码”乘车的根本出发点和落脚点就在于节约乘客时间、改善出行体验、提升出行效率。北京作为首都，同时也是特大型的国际化大都市，地铁是很多人首选的出行方式，乘客群体可谓“数量大、来源广、结构复杂”，推出刷手机二维码进站并不是一件容易的事。
“北京本地常住居民大多使用市政公交一卡通，来自国内其他地区或外国的乘客则因逗留时间较短，更倾向于购买传统的单程票。实践中，无论是一卡通储值卡定期充值退换还是单程票购买，都需要在有限的站台空间内进行。在高峰时段和重点站台，就很容易造成拥堵排队现象。随着移动互联网和手机移动支付技术的推广，‘刷手机’进站乘车就摆上了日程。不过，将‘先充值、后消费’的模式变为‘先乘车、后付款’，虽然减少了站内逗留和聚集时间，提升了运行效率，减少了安全隐患，但对我们来说则要保证技术的严谨性、检测的规范性、应用的稳定性。毕竟，北京轨道交通日均客流量都在千万人次以上。即使‘刷手机’支付的正确性及准确性达到99.99%，也意味着每天可能会有上千人遇到支付问题，这是无法接受的。所以，我们必须保证‘万无一失’。”战明辉说。
据了解，为了确保“万无一失”，北京市轨道交通指挥中心在推出刷手机二维码乘车之前进行了大量周密细致的工作。拿测试刷二维码过闸进站的通过速度来说，不仅要对市面上所有主流品牌手机的扫码过闸情况进行测试，还要组织不同年龄、不同地域、不同熟练程度的非专业人员模拟各种不同的过闸方式组合进行测试，确保每个闸机1分钟至少能通过25人。经历了几个月的反复测试和锤炼后才正式上线。“刷手机二维码进站意味着数据处理压力从前端转移到后台，如果后台数据处理系统出问题影响乘客进出站，将会对轨道交通运行造成冲击。在这一点上，我们也是做足了充分准备才推出的。”战明辉表示。
刷手机乘车正变得越来越普遍，不过各地公共交通管理机构均表示，乘客的支付习惯并不会像技术发展那样变化得那么快，确保乘车支付方式的兼容性，对各方来说是“最大公约数”。
来源：人民日报海外版 王俊岭 王 峥 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 移动支付 |
