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平台客服“踢皮球”式的做法让不少消费者感到无奈。市民田先生去年11月通过高德平台打到一辆首汽约车，在申请发票时误选了个人发票，随后联系高德重开公司抬头的发票。“高德说需要首汽来开，首汽说我的乘车记录和开票记录都在高德那边，需要高德操作。”沟通两三轮后依然无果，田先生只好放弃报销。
业内人士指出，聚合平台虽然能提高叫车效率，但在高峰时期，如果各家平台都叫不到车，聚合平台也无能为力。
聚合运营争夺出行大市场
两年前，高德上线出行服务平台“易行”，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，作为首批合作伙伴接入该平台。
“一键叫车功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约200%的每日订单增量，同时相较行业平均水准，也为用户节省了10%的等待时间。”高德地图副总裁董振宁此前明确表示，高德做叫车业务的初衷，不是为了在网约车行业里分杯羹，也绝不想成为另一个滴滴。但毋庸置疑的是，越来越多的综合性平台盯上了出行大市场，尤其是像美团这样高频次的消费平台。
今年5月19日，美团打车宣布，继上海、南京上线聚合模式后，新增苏州、杭州、温州、宁波、天津等15个城市。就在本月，美团再次新增10城进行试点，北京赫然在列。
美团和高德的优势是拥有海量用户。根据官方数据，美团年度交易用户达4亿，高德地图日活跃用户数突破1亿。有了庞大的用户数打底，再加上覆盖高中低不同价位的网约车资源，如果在叫车体验上不差，对滴滴而言分流作用不可小觑。“AA出行和阳光出行我以前根本没听说过。”经常打车外出的销售人员李敏说，使用高德和美团打车后才知道这两个品牌。对于中小型出行平台而言，聚合是更好的出路。
为防患于未然，滴滴也在尝试聚合打车。今年5月开始，滴滴已经在成都接入了同程打车，后续滴滴还将接入更多第三方出行服务商。
从当下市场反馈来看，聚合模式深入人心，消费者不愿下载太多APP来解决出行问题，司机也希望有更多平台来招揽生意。但业界分析，聚合打车不会改变当前滴滴独大的出行格局，合规运营的考验下，重点城市高峰时段网约车难打的供应短板，也不会因聚合打车而有明显改善。
来源：北京日报 记者 陈雪柠 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 网约车 |
