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事后，苏先生开始和官方人员协商责任划分。据苏先生介绍，GoFun官方人员表示，用户协议中已明确，用户在使用车辆前应检查车辆损伤情况，若因此出现问题由用户自己负责。“我在晚上的室外停车场使用GoFun的这辆车，没办法检查很仔细，也看不出来问题。刚开始开车时，也并没有感觉到异常，之后突然爆胎。现在GoFun要求我赔偿700元的维修费用。”苏先生说。
对于无锡用户苏先生爆胎事件具体情况，GoFun对《华夏时报》记者回应称，在使用GoFun出行时，都会要求用户在使用前拍照上传，图片里苏先生的车已经有亏气的情况。事后检查发现，两个轮胎完全损坏，因此当时要求苏先生赔偿维修费用。
同时，GoFun的工作人员对《华夏时报》记者表示：“我们有专门的运维人员，划分片区负责，分夜班和白班，每个组别人数不同，根据片区实时车辆数划分人员，定期检查和养护，也有外包人员，运维力度是足够的。”
共享汽车还是风口吗
共享汽车是共享经济市场中的一种租车模式。公开资料显示，GoFun出行是首汽集团旗下的一项新能源分时租赁业务，车辆无人值守，用车时全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。
据极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》，截至2018年11月，装有共享汽车行业APP的用户规模达952.4万，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三名，11月30日渗透率分别为0.275%、0.195%、0.106%。GoFun出行11月月均DAU达25.7万，平均日新增用户数达3万。
共享汽车企业的城市覆盖数是直接反映企业发展规模的重要指标之一。官方数据显示，GoFun出行已相继完成全国60余个城市的布局，覆盖了北京、重庆、广州等65个城市的800万用户，整体车辆投放超过3万辆，停车网点7500个。
快速发展的市场背后掩盖着诸多问题，业内人士指出，目前不仅是共享单车面临市场萎缩，共享汽车分时租赁业务也存在许多不足：供需不平衡，指定停车位导致取还的便利性不足。卫生和安全情况也普遍堪忧。
2018年底GoFun出行CEO谭奕曾公开表示，共享汽车是一个打持久战的行业，目前产业链中各个环节有待完善和提高，一方面，共享出行具有重资产属性，必须先要把最基础、最传统的线下模式做通，例如清洁、充电等基本的服务做好之后才能规模化的发展，另一方面，共享汽车必须有序地进行投放和管理，才能做到精细化、科学化的运营，从而提升单车的出行效率，为用户创造更好的体验。
华峰资本研报也提到，与共享单车不同，汽车分时租赁有它独有的属性，重资产、重运营、初期起步难，每个城市的情况也不同，一下子导入大量资金和流量在汽车分时租赁领域的作用并不大，而精细化运作对于分时租赁业务更加重要。
来源：《华夏时报》见习记者 郑婷婷 记者张杰 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享汽车 |
