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行业仍需脱胎换骨
消费者已经习惯了共享单车的“存在感”，来自哈啰出行的行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车超过5次，即使拥有自有汽车的用户，也有一半以上平均每周使用共享单车超过4次。小城市中有23%的用户为半年以来新增用户。但另一方面，共享单车企业要面对的“一地鸡毛”却并非只有调价而已。押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等“老大难”问题依然困扰着行业。北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟表示：“过去共享单车企业的饱和式投放，其实只是为了抢占市场，获得资本市场青睐，但从未来发展来看，共享单车依然要更加有序，发展的重点是提升管理水平而非简单规模扩张。”
在押金方面，政策指引已逐渐清晰。近日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》公开征求意见，明确包括共享单车、共享汽车在内的交通运输新业态运营企业，原则上不得收取用户押金，确有必要收取的，运营企业不得挪用。此外还规定，互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元，且运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此表示：“政府对新业态发展的原则是包容审慎监管，此次对共享单车押金和预付资金的明确规定，其实就是引导企业把关注点重新回归到运营和服务，也是保护消费者使用新业态服务的信心。”
在车辆管理方面，共享单车企业同样试图用技术解决问题。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用户将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步规定，针对私藏、破坏车辆，及不按规定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为，将采取在一段时间内冻结对应账号等处罚措施，账号冻结期间用户不得用车。上海市互联网租赁自行车服务平台最新大数据显示，上海共享单车工作日均骑行总量约97万次，近一半用于接驳轨道交通，整体秩序明显好转。
下一步，共享单车企业仍然要面对盈利模式多元化这道“考题”。冯苏苇表示：“作为流量入口的单车骑行大数据，有利于用户画像和细分市场，也有助于差异化定价和衍生信息产品的开发和推广。超级平台的出现仍然为衍生信息产品的出现提供了良好契机，市场期待‘互联网+自行车’行业脱胎换骨。”（经济日报-中国经济网记者 陈静） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享单车 |
