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“这款车机油增多的问题没有根除。据我们所知，这些搭载1.5T发动机的CR-V召回升级后问题仍然存在，厂家没有解决这个问题，召回升级或许只是他们的缓兵之计。”最后，他向记者建议，“还是别卖了，现在卖这车太亏。”
在四海车行，店主告诉记者，原来几款CR-V的保值率都挺高，但“机油门”被曝出后拖拖拉拉一直没彻底解决，“把CR-V的口碑做坏了，现在消费者都不愿意买这个车。”
据他分析，按照以往CR-V的保值率，“倘若不出这事，或者召回能解决问题的话，你这个车大概能卖17万元，但现在只能卖15万元左右。”
在一旁的鑫浩林车行内，工作人员甚至报出了13万元的低价。“现在2019款CR-V降价幅度较大，消费者买二手车时肯定要跟新车比价。更何况，你的CR-V经过了召回升级，机油乳化和增多的问题是否根除都还不清楚。”
在北京东方旧机动车交易市场，记者以同样的车型进行走访调查。顺和安旧车公司的工作人员告诉记者：“这事儿对保值率肯定有影响。要是没有机油增多问题的话，你这车价格肯定还要高一些。”
在北京最大的二手车集散地——花乡旧机动车交易市场，涉事CR-V被当作烫手山芋，既没有二手车商敢收，也无车可买。记者以卖车为名询问了多家二手车经销商，不少车商都表示在看过新闻后，对该车品质产生巨大质疑，因此不敢贸然收车。
召回不是终点是起点 厂家应对问题负责到底
在对二手车市场进行实地调查的同时，记者还在部分二手车电商平台咨询了报价。“你这台车建议挂牌14万元。”优信二手车的一位客服在电话中表示，“现在互联网这么发达，消费者很快就知道了东风本田‘机油门’，因此很多人不愿意买这批有问题的CR-V。‘机油门’对于保值率一定是有影响的。”
“目前在北京及周边地区，平台并未从车主手中购得CR-V。全部在售二手车均为车主直卖。”瓜子二手车销售顾问李张磊透露，因为该车口碑受损，车价降幅较大，而大多数车主不愿白白承受损失，所以只能以这种方式等待买主。
一般来说，入手两年内的新车在二手车市场的价格大概会比新车价格下降15%~20%。但通过对北京、武汉等多地的二手车行进行了解后，记者发现，2017年指导价19.28万的CR-V如今出售的价格在13万~15万元左右。相较入手价格跌幅超过了五分之一，最多竟达到33%。
黑龙江大庆CR-V车主管波和记者算了一笔账：“我这个车当时花了21万元，为了早点提车还加价了几千元。现在机油乳化和增多问题一直没办法解决，当二手车卖又太亏。如果这车还能开10年，就相当于每天花60元。”他略有心酸地说，这样想想心里才会好受一些。
二手车商的担心和CR-V车主的揪心不无道理。与以往涉及召回的车型不同，涉事CR-V召回后问题究竟是否得到解决，厂家仍然莫衷一是。据了解，2017年上市的第五代CR-V已经经历了两次召回，从“电子制动助力器控制软件存在问题”可能导致刹车失灵，到机油乳化和增多的问题，第二次召回后，第五代CR-V市场口碑非但没有反弹，甚至继续受挫。
对于长期处于弱势地位的消费者来说，一旦辛苦买到的产品出现问题，希望尽快得到妥善解决，这无论如何不应成为“奢望”。一面口口声声说要“挽救自身形象”，一面却安之若素地坐视涉事CR-V保值率暴跌，如此表里不一注定会让消费者寒心。
按照现行“汽车三包政策”，如果因同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者有权要求厂家换车；而因严重安全性能故障累计进行了两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
“如果一次召回没能解决问题，应该想办法再次召回加以解决，而不是停售产品然后假装万事大吉。”行业分析师白德认为，有关部门也应该适时对已经召回过的产品“回头看”，督促企业履行应有的义务。
（来源：中国青年报 应受访车主要求，文中车主均为化名。） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 车主 |
